0445120059 0445120231 Common Rail drivstoffinjektor kompatibel for Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Dynamisk kavitasjon inne i en høyytelses dieselinjektor – en eksperimentell og CFD-undersøkelse(del 4)

Ekvivalenttilfellet på 1000Bar ble simulert ved å bruke samme skalatrykkfall som beregnet for storskalamodellen. For kavitasjonen ble det brukt en blandingsmodell. Dette forutsetter at både væske og damp beveger seg i en homogen flerfasestrøm; selv om det ikke er uten begrensninger, er det en gyldig antakelse for kaviterende strømninger. To inkomprimerbare faser er modellert, noe som er rimelig ved de lave trykkfallene som brukes i storskalamodelleringen.

Simuleringen av 1000Bar ekvivalent injeksjonstrykk ga transient oppførsel som samsvarte med de eksperimentelle resultatene, som vist i figur 3 med de åtte eksperimentelle bildene fra figur 2. Frekvensen er 156Hz, noe som gir utmerket korrelasjon med den eksperimentelle verdien på 160Hz. Filmer av både den eksperimentelle flyten og CFD-resultatene viser en slående likhet. Gjennomsnittsverdien av Cd fra hybrid LES RANS-modellen er 0,71. Dette gir utmerket samsvar med verdien målt på storskalamodellen. Disse resultatene gir tillit til modelleringen og sterk validering for kombinasjonen av turbulens og flerfase CFD-modeller. Fullstendige detaljer er gitt i [8].

CFD-modellering i ekte størrelse

CFD-modellen ble kjørt for etui i ekte størrelse og produserte lignende pulsering nær 150 kHz. Forventet frekvens fra skaleringsberegningene er 160 kHz, noe som ytterligere bekrefter metoden. 5. Diskusjon Det er demonstrert en realistisk metode som muliggjør bruk av LES CFD-modellering i produktforbedring. Noe validering av metoden er også demonstrert, noe som ikke er vanlig for LES CFD på dette feltet.