Bildeler drivstoffinjektor Dieselinjeksjon 23600-69105 for Auto Fuel Common Rail dyseinjektor

Lavhastighets totakts marine dieselmotorer, preget av god økonomi og høy pålitelighet, er mye brukt i store skip, kjører omtrent 70 % av det globale fraktvolumet, og spiller en viktig rolle i verdens økonomiske system. Lavhastighets totakts marin dieselmotor har høy effekt og høye utslipp av skadelige stoffer. Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) begynte å implementere Tier III-standarder i noen utslippskontrollområder i 2016, og krever at marine dieselmotorer med en hastighet lavere enn 130r/min ikke slipper ut mer enn 3,4g/(kW·h) NOx innenfor utslippskontrollområdet. Skip som ikke oppfyller utslippsstandardene, står overfor ute av stand til å seile offshore i enkelte utviklede land. For tiden er det to hovedtekniske veier for lavhastighets marine dieselmotorer for å oppfylle Tier III-utslippsstandardene: (1) teknologien for selektiv katalytisk reduksjon (selektiv katalytisk reduksjon, SCR), den katalytiske reduksjonen av NOx ved å tilsette urea N2, trenger en ekstra sett med klumpete etterbehandlingsutstyr og høye vedlikeholdskostnader; (2) eksosgassresirkuleringsteknologi (EGR) reduserer forbrenningstemperaturen i sylinderen ved å introdusere eksosgass, og dermed hemme dannelsen av NOx i sylinderen, men resulterer i økt drivstofforbruk. I de senere årene, med den første bruken av høytrykks common rail-teknologi i lavhastighets marinemotorer, har forbedringen av injeksjonssystemlayout og injeksjonsstrategifleksibilitet vist seg å ha et stort potensial for å forbedre in-sylinder olje- og gassblandings- og forbrenningsprosessen. I litteraturen brukes den mikrogenetiske algoritmen for å optimalisere pre-injeksjonsparameterne, og det er funnet at den riktige pre-injeksjonsstrategien kan forkorte tenningsforsinkelsesperioden, forbedre forbrenningseffektiviteten og effektivt redusere drivstofforbruket.