Helt ny 23670-0G010 drivstoffinjektor for Toyota 095000-5420 095000-7220 095000-7580

I selve arbeidsprosessen til injektoren påvirkes strømningskoeffisienten til dysen ikke bare av bevegelsen til nåleventilen, men også av strukturen til strømningsfeltet inne i dysen. For en dieselmotor strekker drivstoffinjektoren seg direkte inn i sylinderen, og den høye varmebelastningen og den drastiske endringen av omgivelsestrykket endrer bevegelsen til nåleventilen og kavitasjonen ved utløpet av dysen. Og fordi arbeidsmiljøet til drivstoffinjektoren er ekstremt tøft, blir den direkte utsatt for forbrenningskammeret, og karbonavsetningene som genereres av oksidasjon og polymerisering av oljefilmen ved dysehullet samler seg i dysehullet, noe som resulterer i en endring i strømningskoeffisienten og påvirker helsen til drivstoffinjektoren. Derfor kan å realisere den øyeblikkelige on-line overvåkingen av dysestrømskoeffisienten til injektoren under nåleventilbevegelsen effektivt utføre sanntids helsevurdering og feildiagnose av injektoren, og gi grunnlag for avanserte strategier for kontroll av drivstoffinjeksjonsmengde.
for referanse.
I forskjellige stadier av nåleventilbevegelse er det betydelige forskjeller i strømningskoeffisienten til dysen. Når nåleventilen er kontinuerlig i maksimal løfteposisjon, er det effektive strømningsarealet til dysen kontinuerlig i tilstanden til maksimalt strømningsareal, og drivstoffinjeksjonsvolumet endres nesten ikke, mens strømningskoeffisienten til dysen endres mest når nålen ventilen er åpnet og satt på plass. Vanligvis er den enkle injeksjonstiden omtrent 1 ms, og nåleventilen er stort sett i bevegelig tilstand i stedet for ved maksimumsgrensen.