Common Rail drivstoffinjektor 0445120067 Kompatibel for Renault Truck Volvo gravemaskin Ec210 Ec210b

Simuleringsstudie om virkningen av ujevn drivstoffinnsprøytning av hvert hull i dieselmotorinjektoren på forbrenningsprosessen(DEL 4)

Minimering av noen drivstoffspray er raskere rundt drivstoffsprayen med høy injeksjonshastighet i den tidlige perioden, tenningen skjer ved 348°CA [11]. Under den jevne injeksjonshastigheten oppstår imidlertid et betydelig høytemperaturområde ved 350°CA, og drivstoffantenningen skjer i sylinderen. Det kan oppdages at under den ujevne drivstoffinnsprøytningshastigheten, forkorter noen hull med høy injeksjonshastighet opptenningsforsinkelsen og gjør at forbrenningen starter tidligere. Etter starten av forbrenningen er det i stadiet av stempelet oppover og nærmer seg øvre dødpunkt [12]. Temperaturen og trykket i sylinderen stiger raskt, turbulensen i luftstrømmen forsterkes, drivstofffordampningen, forstøvningen og blandingen, og tenningstilstanden akselereres, slik at forbrenningen er raskere[13].

Den høye temperaturen og trykket i sylinderen akselererer forstøvning av drivstoffpartiklene. Figur 4 viser at de fleste drivstoffpartiklene sprayet i den tidlige perioden ved ujevn tilstand har blitt fordampet og forstøvet ved 355°CA; derfor kan et stort antall drivstoff brukes til forbrenningen, og temperaturen og trykket i sylinderen er betydelig høyere enn ved jevn tilstand. Drivstoffpartiklene er betydelig redusert, konsentrasjonen av drivstoffkomponenter nær veggoverflaten i forbrenningskammeret er relativt høyere, høytemperaturområdet i sylinderen utvides, temperaturfordelingen i sylinderen utvides, og NO-genereringen økes på grunn av høyere og bredere temperaturfordeling i sylinderen sammenlignet med de ved 360°CA ved jevne forhold [14]. Ved 380°CA er høytemperaturområdet ved jevn tilstand og ujevn tilstand nesten det samme, sammenlignet med flere drivstoffkomponenter for tidlig forbrenning ved ujevn tilstand, brukes flere drivstoffkomponenter til forbrenningen ved jevn tilstand, drivstoffkomponenten i områder utenfor hullet er relativt jevne, luftvolumet er relativt rikelig, så forbrenningen er tilstrekkelig.