EJBR02401Z Diesel drivstoffinjektor 33800-4X800 for Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Modellering av høyhastighetsinjektoren for Diesel ICE(del 4）

Økningen i hastigheten til EHI sikrer en kortere leveringstid og følgelig gjennomsnittlig injeksjonstrykk og kontrollstrøm, en reduksjon av minimum stabil levering. Ved første øyekast kan lukking av nålen uten multiplikatoren akselereres ved å stramme fjæren, men den grunnleggende forskjellen på denne løsningen er den konstante lukkekraften, dvs. med akselerert lukking vil åpningen også bremses. En like effektiv struktur kan derfor ikke oppnås ved å øke den mekaniske lukkekraften til nålen sammenlignet med multiplikatoren; og ved lav innsats blir EHI ustabil.

I følge de kjente resultatene av studien [6] av EHI er hastighetsbegrensningen betinget av et bredt spekter av injeksjonstrykk, samt av avviket fra de reelle forsyningsforholdene fra kravet. Utsagnet ovenfor er imidlertid ugyldig når det gjelder EHI som opererer ved et konstant høyt trykk. Overgang til konstant trykk gjør det mulig å vurdere flere alternativer for å øke injektorens driftshastighet:

1 øker stivheten og spenningen til returfjæren, som gir den en ytterligere kompenserende funksjon når den påføres den voksende nåleåpningskraften som virker på spissen av nålen;

2 reduserer diameteren til multiplikatorstempelet med den tilsvarende reduksjonen i volumet til kontrollkammeret;

3 reduserer tverrsnittene til bypass-gasspaken og tetningsdelen av kontrollventilen, med en tilsvarende ytterligere reduksjon i trekkraft og en økning i driftshastigheten til magnetventilen.

For å analysere de ovennevnte mulighetene for å øke driftshastigheten, ble den endimensjonale LMS Imagine.Lab AMESim [7,8]-pakken valgt. Bosch 0445110190 elektrohydraulisk injektor med en magnetventil og dimensjonene til setet, kontaktdelen av nålen og utløpene (tabell 1), tilsvarende forstøveren til YAZDA 33.1112010-03 serieinjektoren for KamAZ-7409-motoren ble valgt som den første utformingen av modellen (fig. 2). I henhold til den antatte metoden ble simulering utført ved bruk av modeller med et driftsinnløpstrykk på 100 MPa.