Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445110502 Bosch for Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Forbigående tilstandsanalyse av CI-motorinjektorer med bruk av optiske metoder

Abstrakt.

Hovedmålet med forskningen var å definere reell injeksjonstidsforsinkelse mot tidspunktet for
elektrisk styresignal for piezoelektriske og elektromagnetiske dieselinjektorer. Den andre
Målet med dette arbeidet var evaluering av påvirkning av typiske injeksjonsparametere på dette
utsette. Analysen var fokusert på forekomsten av passende kontrollsignaler registrert med
bruken av raskt varierende datainnsamlingssystem og sammenlignet med dataene registrert av høy
fotoboks. Testene ble utført i konstant volumkammer for forskjellige injektortyper
brukes i forbrenningsmotorer med direkte innsprøytning av diesel. Testene ble utført under
variable forhold: forskjellig drivstofftrykk, luftmottrykk og injeksjonsvarighetstid.
1. Introduksjon
Høytrykksinjeksjon av flytende drivstoff realisert med common rail-system krever høy presisjon i drivstoff
mengde levert inn i forbrenningskammeret med injektor. For tiden er det to hovedtyper av injektorer
ofte brukt for både kompresjonstenning og gnisttenningsmotor: elektromagnetisk og
piezoelektrisk. Selv om operativt drivstofftrykk i bensininjeksjonssystemer er mye lavere i
sammenlignet med dieseldrivstoffsystemer, men injektorens åpningstider er nesten like for begge typer
konstruksjon. Det faktum gjør kravene like for CI- og SI-injektorer. Disse enhetene bør være
preget av muligens rask respons på riktige styresignaler for både åpnings- og lukkeoperasjon.
Payri et al. [1] undersøkte påvirkningen av elektromagnetiske og piezoelektriske teknologier på
injeksjonsprosess for indirekte virkende piezoelektriske og solenoidinjektorer. I det aspektet hydraulisk
egenskaper ble utarbeidet for begge designene og deretter sammenlignet med hverandre. I denne forskningen
drivstoffhastighetsindikator basert på Bosch-metoden ble brukt. De oppnådde resultatene viste raskere aktivering av
piezo-injektorer sammenlignet solenoidene. Det betyr at deres hydrauliske forsinkelse er mindre. De
forskjellene økte omvendt proporsjonalt med injeksjonstrykket. Andre observasjon fra
den testen var den høyere strømningshastigheten til drivstoff for piezo-injektor sammenlignet med den andre designen med lignende
hulldiameter.
Lignende forskning ble utført av Yu et al. [2], men i så fall ble drivstoff valgt for undersøkelser
parafin og diesel. Basert kun på kontrollsignaler og variasjon av drivstoffstrømhastighet fra injektor
dyse, ble injeksjonsforsinkelsen mot tidspunktet for elektrisk åpningssignal oppnådd. Verdiene av dette
parameteren var konstant uavhengig av injeksjonstrykket (i dette tilfellet 60 og 100 MPa) og forsinkelsen
tidene var henholdsvis 0,45 ms for piezo- og 0,55 ms for solenoidinjektor. I tillegg raskere flyt
fra injektordyse for lavere injeksjonstrykk ble observert. Det faktum gir betydelige fordeler for
forbrenningsmotordrift som bedre atomisering og fordampning av drivstoff. De nevnte forfatterne brukte