Diesel Injector Fuel Injector 0445110561 Bosch for Deutz

Design og analyse av multidrivstoffinjektor (del 6)

Sammenlignet med den mekanisk kontrollerte injektoren, kan nøyaktig måling av det injiserte drivstoffet gjøres i den elektronisk kontrollerte drivstoffinjektoren ved å variere pulsbreddesignalet fra ECU. Tabell 1 gir brennverdier, tetthet og krav til støkiometrisk luftbrenselforhold for de forskjellige brennstoffene.

Basert på drivstofftettheten, brennverdien, behovet for støkiometrisk luft-drivstoffforhold, kraften og hastigheten til motoren som kreves, vil drivstoffmengden og nøyaktig tidspunkt for injeksjonen gjøres av ECU og solenoidspolen ved å variere varigheten av injektorens åpningstid og starten av injeksjonen.
2.1. Metode For å oppnå målet ovenfor ble multi-fuel-injektoren opprinnelig designet ved å vurdere de ulike parametervariasjonene mellom de forskjellige drivstoffene. Deretter ble modellering og simulering gjort. I simuleringen ble injektoren utsatt for forskjellige drivstoff, inkludert bensin, CNG og acetylen, for å forstå den dynamiske virkemåten til den konstruerte multi-fuel injektoren. Følgende avsnitt forklarer design, modellering og simuleringsprosedyre utført for å realisere målet.

2.2. Design av drivstoffinjektor De ulike delene av injektoren er injektorhus, fjær, spole, spindel og dyse er vist i figur 1. Den største forskjellen mellom gassformig drivstoffinjektor og flytende drivstoffinjektor er arbeidstrykket som væsken. drivstoff er svært tyktflytende i naturen enn gassformig drivstoff. Flytende brensel skal injiseres ved svært høyt trykk for å forstøve drivstoffet til en homogen forbrenningsblanding slik at forbrenningen kan finne sted. Den nåværende designen er laget for lavviskøse drivstoff for å redusere komplikasjonen i designprosessen.