Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120332 Bosch for Cummins 6.7 motor

type injektorstruktur
Hulltypeinjektoren har 1~7 hull med en diameter på 0,15~0,70 mm, som kan sprøyte ut en viss kjeglevinkel og har lang rekkevidde. Valg av hulltype bør bestemmes av typen brennkammer. For eksempel bruker 6120 dieselmotoren en dual-hulls injektor med en hulldiameter på 0,4 mm og et injeksjonstrykk på 17-150 kPa. 6135-motoren er et @-formet forbrenningskammer som bruker en 4-hulls injektor med en hulldiameter på 0,35 mm og et injeksjonstrykk på 16 660 kPa. Strukturen til hullinjektoren er hovedsakelig sammensatt av injektorlegemet, drivstoffinnsprøytningskjeglen, drivstoffinnsprøytningskjegleventilen, drivstoffinnsprøytningsventilhuset, ejektorstangen, trykkreguleringsrøret, trykkregulerende skrueoljeinnløpsledd, filteret element og oljereturrørbolten og så videre. Trykket ved begynnelsen av drivstoffinnsprøytingen avhenger av forstrammingskraften til trykkreguleringsfjæren. Den kan justeres med trykkreguleringsskruen. Under drivstoffinjeksjonsprosessen vil en liten del av den lekkede dieselen strømme fra nåleventilen.
Pintle-injektoren har vanligvis 1 injeksjonshull med en diameter på 1~3 mm. På grunn av den store hulldiameteren er drivstoffinnsprøytningstrykket lavt, vanligvis 9800~11760 kPa, som er egnet for det delte forbrenningskammeret. Strukturen til pintle-injektoren og orifice-injektoren er omtrent den samme. Forskjellen er at nåleventilens tetningskjegle strekker seg en del av tappen, og diameteren er mindre enn dysehullet. En ringformet spalte er dannet mellom tappen og hullet. Pintformene er sylindriske og omvendt koniske. Når tetningskonoverflaten til nåleventilen forlater ventilsetet, starter oljeinjeksjonen, og oljekolonnen er i form av en hul ring. Injeksjonsvinkelen til den omvendte koniske tappen er relativt stor. Når drivstoffinjektoren begynner å injisere drivstoff og raskt slutter å injisere drivstoff, er tappen i innsprøytningshullet, og drivstoffinjeksjonsvolumet er lite, noe som kan redusere grovarbeidet til dieselmotoren og forkorte fyllingstiden. Forvent. Denne typen injektor er enkel å behandle. Dysehullet er ikke lett å blokkere. Produksjonskostnaden er lavere og feilen er mindre.