Dieselinjektor drivstoffinjektor 095000-6140 6261-11-3200 Denso injektor for Komatsu

Fra forskningsresultater kan tre viktige konklusjoner trekkes. Med økningen av ruhetshøyden til dyseveggen, reduseres kavitasjonsintensiteten, mens den kinetiske turbulensenergien økte; påvirkningen av veggruhetshøyden på massestrømningshastigheten ved dyseutgangen er ikke åpenbar, som økes litt under betingelse av høyt injeksjonstrykk ； Med økningen av veggruhetshøyde ， ble gjennomsnittshastigheten og turbulens kinetisk energi redusert og forstørret bemerkelsesverdig ved åpningsutgangen under forhold med høyt injeksjonstrykk, henholdsvis. Imidlertid, med økningen av veggruhetshøyden, er den avtagende amplituden av gjennomsnittshastigheten og den økende amplituden av turbulens kinetisk energi ved dyseutgangen begge mindre relativt under forhold med lavt injeksjonstrykk; Langs X-aksen ved dyseutløpet. turbulens kinetisk energi ved hulromsområdet nær den øvre overflaten av åpningen er større enn nær bunnen og sentralområde. Generering og kollaps av kavitasjon kan øke turbulens kinetisk energi ved åpningen.

Høyhastighetsstrømmen av drivstoff i drivstoffinnsprøytningsdysen til en høytrykks common rail-dieselmotor gjør det ekstremt enkelt inne. Fenomenet kavitasjon dannes. Et stort antall studier har vist at kavitasjonseffekten og turbulensegenskapene inne i dysen har en betydelig innvirkning på jetforstøvningen av drivstoff og kraft- og utslippsytelsen til dieselmotorer. Det kan sees at utviklingstrenden med høyt injeksjonstrykk og mikroporøs injeksjon i moderne høytrykks common rail drivstoffinnsprøytningssystem er av stor betydning for studiet av kavitasjonsfenomenet inne i dysen.