Common Rail-dyse DLLA152SM400/105025-4000 drivstoffinjektordyse

Ventilledningen til injektordysen spiller rollen som å kontrollere drivstoffinjeksjonsvolumet, opprettholde et visst injeksjonstrykk og sikre god pulverisering av drivstoffinjeksjonen. Hvis det er tegn på skade, er det ikke forseglet under bruk, og pulveriseringen av drivstoffinjeksjonen er dårlig eller kan ikke forstøves. Samtidig drypper det på overflaten av dysehullet til injektordysen. Det er tegn til ujevnheter og skader på skjøteplanet til den store enden av injektordysen, noe som beviser at den ikke brukes godt. Hvis defekten er på den ytre ringen, vil drivstoffet lekke ut under bruk; hvis defekten er på den indre ringen, vil drivstoffet lekke til oljereturhullet. Samarbeidet mellom injeksjonshullet til injektordyselegemet og det lille hodet på injektordysen skal ikke være for løst eller for stramt. Hvis den er for løs, vil pulveriseringskvaliteten reduseres, pulveriseringen blir mindre og oljepartiklene blir tykkere, og lyden blir ikke skarp. Hvis det er for stramt, vil drivstoffinjeksjonen danne en linje, drivstoffinnsprøytningen vil være stille, og hvis drivstoffinnsprøytningen varer til Reparasjonsteknologi for drivstoffinnsprøytningsdysemontering. Presisjonen til den sylindriske føringsflaten til nåleventilen er veldig høy, og monteringsavstanden mellom den og nåleventilhullet er 0,002~0,006 mm, og nåleventilen må kunne skyv fritt opp og ned i dysehusets hull. Den sylindriske styreflaten til nåleventilen er svart, og hvis passformen er for løs, er det nødvendig å velge en nåleventil med en mer passende tetthet. Hvis nåleventilen og injektorhuset er for stramt, kan du vanligvis smøre motorolje på den sylindriske føringsflaten til nåleventilen først, og deretter slipe nåleventilen. Er den veldig tett kan den males med kromoksid.