DLLA154S284 Ny 100 % testet Common Rail diesel/drivstoffinjektor BOSCH injektordyse

Inspeksjonsprosess for drivstoffinjektor

Inspeksjonen av nåleventilenheten inkluderer: visuell overflateinspeksjon, skyveinspeksjon, tetningsinspeksjon og sprayinspeksjon, etc.

3.1 Den føringssylindriske overflaten til nåleventilen og injektorlegemet må ikke ha åpenbare friksjonsskader og riper, og tetningskonens overflate er komplett.

3.2 Vipp nåleventilen til en posisjon på 45°, trekk nåleventilen ut av ventilhuset med ca. 1/3, og den kan gli sakte inn i ventilhuset under påvirkning av sin egen masse uten at det fester seg.

3.3 Installer den sammensatte drivstoffinjektoren på drivstoffinjeksjonstesteren, og juster fjærtrykket litt høyere enn standard drivstoffinnsprøytningstrykket til drivstoffinjektoren (vanligvis 12~14MPa høyere enn 3~5MPa). Hvis oljetrykket stiger til 20MPa, mål tiden det tar før oljetrykket faller fra 20MPa til 18MPa, ikke mindre enn 9~12s.

Ellers er tetningsytelsen dårlig, og det må ikke være tydelige oljedråper rundt dysehullet. Når det ikke er noen drivstoffinjektortester, kan den reparerte drivstoffinjektoren installeres direkte på drivstoffinjeksjonspumpen til dieselmotoren for testing.

3.4 Juster til spesifisert drivstoffinnsprøytningstrykk på 12MPa, og pump olje med en pumpehastighet på ca. 60~70 ganger/min. Det sprøytede drivstoffet skal være fint og jevnt forstøvet, og det skal være skarpe og periodiske kvitrelyder. Det er ikke noe oljedryppingsfenomen, og det er ingen alvorlig lekkasje rundt dysehullet til injektorkroppen.

Legg et stykke hvitt papir 10~20 cm unna dysen under injektoren, og mål avstanden h fra dysen til oljeflekken og diameteren d på oljeflekken. Regn deretter ut etter formelen.

Finn vinkelen fra den trigonometriske funksjonen, og to ganger vinkelen er vinkelen på drivstoffinnsprøytningen. Dersom kravene ikke kan oppfylles gjennom ovennevnte arbeid, bør en ny drivstoffinjektor skiftes.

Til slutt bør følgende punkter bemerkes:

(1) Vær oppmerksom på koden ovenfor når du bruker drivstoffinjektoren for å unngå å bruke den feil. Ellers vil de ideelle kravene ikke oppnås, drivstoffet vil bli ufullstendig brent eller ikke antent, svart røyk vil slippes ut fra eksosen, drivstoff vil bli bortkastet og kraften vil bli påvirket.

(2) Når du korrigerer drivstoffinnsprøytningstrykket, la aldri huden eller fingrene komme nær dysehullet og bli injisert av det injiserte drivstoffet. Fordi høytrykksdieselolje trenger inn i huden og strømmer inn i blodårene, vil det ha en giftig effekt på menneskekroppen. Spesiell oppmerksomhet må utvises for aldri å observere drivstoffinjeksjonssituasjonen for nøye for å unngå skade på øynene.