Ekte kvalitet Common Rail Injector 16600-MB40A Diesel Injector Motortilbehør

Deretter vil vi fokusere på drivstoffinjektoren av hulltype.
(1) Gjelder: enhetlig forbrenningskammer
(2) Struktur: Drivstoffinjektoren er sammensatt av en nåleventil og et nåleventilhus. Drivstoffinjektoren har to strukturelle former: lang og kort. Førstnevnte forlenger drivstoffinjektoren og beveger føringsdelen av nåleventilen bort fra forbrenningskammeret for å redusere varmen og deformasjonen av nåleventilen, og dermed forhindre at nåleventilen setter seg fast i nåleventilhuset. Derfor brukes den lange drivstoffinjektoren mest i dieselmotorer med høy varmebelastning. De to koniske overflatene på nåleventilen Trykkbærende konisk overflate: bærer oljetrykket i høytrykksoljekammeret, noe som får nåleventilen til å generere et oppadgående aksialtrykk, overvinner forspenningen til trykkreguleringsfjæren og friksjonen mellom nåleventilen og nåleventilhuset, og gjør at drivstoffinjektoren kan sprøyte. Forsegling av konisk overflate: samarbeider med den tette koniske overflaten i nåleventilhuset for å oppnå tetning av det indre hulrommet til drivstoffinjektoren. Sprøytehull: har ett eller flere sprøytehull. En drivstoffinjektor med ett hull har ett sprøytehull, en drivstoffinjektor med to hull har to sprøytehull, og en drivstoffinjektor med flere hull har mer enn tre sprøytehull. Generelt er antall dyser 1 til 7, og dysediameteren er 0,2 til 0,5 mm. Dysediameteren bør ikke være for liten, ellers vil den være vanskelig å behandle og lett blokkeres av karbonavleiringer under bruk.