God pris Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 for Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dynamisk væskelekkasje tilhører en av holdbarhetsindikatorene til drivstoffsystemet, noe som betyr at under ekstreme veiforhold eller intense kjørescenarier, vil væsken ikke strømme ut av tankens trykkkompensasjonsanordning, vanligvis referert til som bensingrenseventilen, tyngdekraften ventil og to typer utluftingsventiler, og det indre trykket i tanken holdes i et trygt område. Drivstoffsystemet er utformet som en åpen struktur for å møte ventilasjonskravene, og kobles til miljøet gjennom kullbeholderen. Påfyllingsgrenseventilen og gravitasjonsventilen åpnes og lukkes i henhold til kraftendringen til den innebygde flottøren, som vist i figur 2. Når trykket inne i tanken er større enn det forhåndsinnstilte åpningstrykket til ventilen, åpnes flottøren og oljen og gassen slippes ut og adsorberes av det aktive kullet i kullbeholderen, for å lindre kjøretøyets forurensningsutslipp. Olje kan lekke inn i kullbeholderen gjennom den åpne ventilen under dynamiske forhold, noe som resulterer i unormal drivstofftilførsel eller fylling av tanken, bløtlegging av kullbeholderen, sprekker i tanken og andre problemer som påvirker drivstoffsystemets generelle ventilasjonsytelse.

Den foreslåtte kontrollstrategien for hver syklus av drivstoffinnsprøytningstid, varighet og antall injeksjoner er basert på motorhastighet og førerinndata, og dens kontrollalgoritme kan kalibrere motorkartet online; den foreslåtte høytrykkspumpekontrollstrategien for starttilstanden til common rail-dieselmotorer krever at injeksjons-MAP danner en fremmatingskontrollmodul; den foreslåtte periodiske funksjonen basert på den klumpede modellen er foreslått for å beregne den korrigerte drivstoffmengden, hvor den fluktuerende amplituden til hovedinjiserte mengden fortsatt er hentet fra MAP-diagrammet; fremmatingsskinnekontrollen utføres ved å bruke MAP av motorhastighet, gjeldende common rail-trykk (heretter referert til som skinnetrykk) og injisert mengde. I dette tilfellet oppnås fortsatt fluktuasjonsamplituden til hovedinjeksjonsvolumet av MAP; fremmatingsskinnetrykkkontrollen utføres ved å bruke MAP-ene for motorhastighet, gjeldende common rail-trykk (heretter referert til som skinnetrykk) og injeksjonsvolum for å stabilisere trykkfluktuasjonen og for å oppnå presis drivstoffinnsprøytning. MAP-kartet spiller en nøkkelrolle i de fleste drivstoffkontrollstrategiene, men må innhentes gjennom omfattende eksperimenter. Ved kontinuerlig injeksjon svinger mengden drivstoff som injiseres etter hvert som tiden mellom injeksjonene endres, og kostnadene for MAP-tester for varierende mengder drivstoff under forskjellige driftsforhold øker dramatisk for å reflektere svingningene.