Dieselpumpestempel av god kvalitet 3 418 403 005 3403-005 Dieselpumpedeler 3418403005 3403005 for motorpumpe

Funksjonen til drivstoffinjeksjonspumpen er å levere høytrykksdrivstoff til drivstoffinjektoren på en rettidig og kvantitativ måte i henhold til driftsforholdene til dieselmotoren og sylinderens driftsrekkefølge.

1. Flersylindret dieselinjeksjonspumpe til kjøretøy skal oppfylle følgende krav

(1))Mengden olje som tilføres hver sylinder er lik. Under kalibreringsbetingelsene er forskjellen i oljetilførselen til hver sylinder ikke mer enn 3% ~ 4%. Drivstofftilførselen til drivstoffinnsprøytningspumpen bør endres med endringen av dieselmotorens arbeidstilstand, så drivstoffinnsprøytningspumpen må ha en justeringsmekanisme for drivstofftilførselen.
(2) Oljetilførselsvinkelen for hver sylinder er den samme, og feilen er mindre enn 0,5°~1° veivakselvinkel. Fremdriftsvinkelen for drivstofftilførselen bør også endres med dieselmotorens arbeidstilstand, så drivstoffinnsprøytningsfremføringsenheten bør installeres.
(3) Oljetilførselsvinkelen til hver sylinder er konsistent.
(4) Kan raskt stoppe oljetilførselen for å forhindre at oljeinjektoren lekker.

Det finnes mange typer drivstoffinnsprøytningspumper, som er mye brukt i dieselmotorer for biler, for eksempel in-line stempel drivstoffinnsprøytingspumpe og rotordistribusjon drivstoffinnsprøytingspumpe. I tillegg er det pumper - dyser og så videre.

2. Serien med drivstoffinjeksjonspumper av stempeltype

Fordi ensylindereffekten til dieselmotoren varierer mye, hvis drivstoffinjeksjonspumpen er designet og produsert i henhold til syklusoljeforsyningen som kreves av hver enkelt sylinderkraft, vil størrelsesspesifikasjonene til drivstoffinnsprøytningspumpen være utallige, noe som forårsaker mye ulempe for produksjon og bruk. Derfor er injeksjonspumpeprodusentene i verden basert på flere forskjellige stempelslag, injeksjonspumpen er delt inn i noen få serier eller modeller, og deretter med forskjellige størrelser på stempelkoplingsdeler, for å danne et antall drivstoffinjeksjonspumper med forskjellig drivstoff forsyningsmengder for å dekke behovene til ulike kraftdieselmotorer. Tabell 5-4 viser flere serier med in-line stempelinnsprøytningspumper produsert i Kina og deres hovedparametre.

A, B-serien drivstoffinjeksjonspumpe eller A, B-type drivstoffinjeksjonspumpe grunnleggende struktur er den samme, er den tradisjonelle strukturen til in-line stempel drivstoffinjeksjonspumpe. P-type drivstoffinnsprøytningspumpe har en ny måte, og tar i bruk boks-type tetningspumpekroppen uten å åpne sidevinduet for å styrke strukturen til drivstoffinjeksjonspumpen. Det følgende beskriver strukturen og arbeidsprinsippet til type A og type P drivstoffinnsprøytningspumper.

3. Arbeidsprinsipp for drivstoffinjeksjonspumpe av type A

Når kamakselen til drivstoffinnsprøytningspumpen roterer, hvis tappevalsen ruller på bunnflaten av CAM, stopper stempelet ved posisjonen til stempelets nederste dødpunkt. Hvis valsen ruller til CAM-løftseksjonen, skyver CAM-ventilen, og ventilløfteren skyver stempelet opp, mens stempelfjæren er komprimert. Når valsen ruller over den øverste buen til CAM, når stempelet det øverste dødpunktet til stempelet. Deretter ruller rullen i CAM-slippseksjonen, stempelfjæren skyver stempelet, og stempelet skyver stempelstangen ned til rullen ruller til bunnoverflaten av CAM, og stempelet går tilbake til bunnstoppet på stempelet. Det vil si at når drivstoffinnsprøytningspumpen fungerer, med rotasjon av kamakselen, går ventilløfteren og stempelet frem og tilbake i ventilhullet og stempelhylsen henholdsvis mellom stempelets øvre og nedre dødpunkt.