Høyytelses drivstoffinjektor EJBR01801Z Dieselinjektor Common Rail-injektormotordeler for Delphi Auto

Injektordysen er en viktig presisjonskomponent som forbinder drivstoffinnsprøytning og forstøvning, og driftseffektiviteten til drivstoffinjeksjonssystemet påvirkes betydelig av strømningsegenskapene inne i dysen. Drivstoff i trykkkammeret inn i innløpet til dysen, tverrsnittsarealet til strømningskanalen sammentrekning, drivstoffstrømningshastigheten øker, det lokale trykket reduseres til under metningsdamptrykket til drivstoffet, noe som resulterer i kavitasjon. Kontinuerlig generert kavitasjonsboblekollaps under høytrykksforhold, kollapsen av mikrostrålen og dens slagtrykk generert av støtet fra den indre overflaten av sprøytehullet, med tiden vil den indre overflaten av sprøytehullet produsere sprekker og kratere, vil munnstykkets indre strømning og sprayforstøvning bli påvirket, og i alvorlige tilfeller vil dysen svikte. Derfor er det av stor betydning å studere utviklingen av kavitasjonsstrøm inne i dysen og kavitasjonsslitasje på den indre veggflaten av sprøytehullet.

De geometriske parametrene til dysen har større innflytelse på kavitasjonsflyt og kavitasjonsslitasje.Shervani et al. og Lee et al. konkluderte gjennom simuleringsanalyse at en økning i avsmalningen av dysen effektivt kan redusere effekten av boblekollaps på kavitasjonsslitasjen på den indre overflaten av dysen, og at påliteligheten til dysen vil bli forbedret. Lee et al. fra Hanyang University utførte en eksperimentell studie og fant at jo større forholdet mellom dyselengde og diameter er, desto mer energi trengs for å generere kavitasjon, dvs. at kavitasjon undertrykkes når lengden på dysen øker.Brusiania et al. sammenlignet de hydrodynamiske ytelsene til sylindriske og koniske dyser og fant at graden av indre strømning i en konisk dyse er betydelig redusert, og den generelle jevnheten til strømmen er betydelig forbedret. Når det gjelder kavitasjonsrisikoprediksjon, har Dular et al. konkluderte fra deres analyse at kavitasjonsboblene nær veggen vil kollapse asymmetrisk, og produsere mikrojet-støtstrøm til veggen på siden som er lenger borte fra den indre veggen av dysen. Zhang et al. utledet en ny kavitasjonsslitasjeprediksjonsmodell basert på teorien om masseoverføringshastighet mellom forskjellige faser ved å studere masseoverføringshastigheten mellom forskjellige faser og verifisere den i den forenklede dysen, men modellen kunne ikke nøyaktig forutsi kavitasjonsrisikoen, og det er ikke mulig å forutsi risikoen for kavitasjon. Modellen er imidlertid ikke i stand til å gi en nøyaktig kvantitativ karakterisering av kavitasjonsrisiko. For tiden, når man vurderer risikoen for kavitasjonsslitasje i en dyse, er hovedfokuset på området av dysen hvor kavitasjon sannsynligvis vil oppstå og på å vurdere graden av kavitasjonsslitasje på forskjellige steder i dysen. Det er imidlertid ingen kvantitativ fremstilling av graden av slitasje i områder hvor kavitasjon sannsynligvis vil oppstå, og det mangler forskning på effekten av dysens geometriske parametere på risikoen for kavitasjonsskader.