Høykvalitets Common Rail Diesel/Fuel Injector Dyse DLLA140P643
Produser navn | F00RJ02175 |
Motormodell | / |
Søknad | / |
MOQ | 6 stk / Forhandles |
Emballasje | Hvit boks-emballasje eller kundens krav |
Ledetid | 7-15 virkedager etter bekreftelse av bestilling |
Betaling | T/T, PAYPAL, som din preferanse |
Struktur av drivstoffinjektor
De to store teknologiske nyvinningene i utviklingen av dieselmotorteknologi er relatert til drivstoffsystemet. Anvendelsen av elektronisk kontrollteknologi regnes som en milepæl i utviklingen av dieselmotorteknologi.
Hoveddelene til drivstoffinjektoren er magnetventil, kontrollventil, stempel- og nåleventil-pardeler. Høytrykksdrivstoffet transporteres med common rail-røret. Det er to drivstofftilførselsveier i drivstoffinjektoren, den ene går inn i kontrollkammeret over kontrollstemplet og den andre går inn i akkumulatorkammeret på toppen av nåleventilen. Når magnetventilen ikke er aktivert, er oljeutløpet i kontrollrommet stengt. Fordi tverrsnittsarealet til kontrollstemplet er større enn arealet av nåleventilens koniske trykkflate, kombinert med forspenningskraften til stempelfjæren, presses nåleventilen tett mot seteoverflaten; Når magnetventilen mottar kontrollsignalet og er tilkoblet, åpnes oljeutløpshullet gradvis, på dette tidspunktet reduseres strømningsforskjellen til drivstoffet i kontrollrommet gradvis, væsketrykket på stempelet svekkes, nåleventilen gradvis stiger, strømmer drivstoffet inn i dysetrykkkammeret etter sprøytehullet, dannelsen av drivstoffspray. Når magnetventilens kraft, reduseres den elektromagnetiske kraften, det hydrauliske trykket er ikke nok til å overvinne fjærforspenningskraften og få nåleventilen til å sitte igjen, slutten av oljeinjeksjonen.