Høykvalitets Common Rail-munnstykke Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Det er en vanlig feil at nåleventilen til drivstoffinjektoren til dieselmotoren blir "brent" under bruk. Når dieselmotoren fungerer, strammes eller løsnes trykkjusteringsskruen på drivstoffinjektoren, men dieselmotoren har ingen endring. I tillegg, på grunn av de forskjellige posisjonene til nåleventilen til drivstoffinjektoren når den er "utbrent", er ytelsen til dieselmotoren ikke helt den samme når den er i gang. Når nåleventilen er "utbrent" i åpen tilstand, vil det være en viss rytmisk metallbankelyd i sylinderen. Temperaturen på drivstoffinjektoren, høytrykksoljerøret og eksosrøret til motoren er høyere enn for andre sylindre. Under oljeavskjæringskontrollen vil bankelyden og hvit røyk fra eksosen forsvinne etter at oljen er kuttet av. Ta ut den "brente" drivstoffinjektornåleventilen fra den løsnede delen av høytrykksdrivstoffrøret for å observere styredelen. Det kan sees at det meste av den opprinnelige lyse overflaten er brent. Den varme gassen i sylinderen strømmer tilbake inn i injektorhulen, noe som får dieselen i injektorhulen til å brytes ned og karboniseres for å danne karbonavleiringer, noe som resulterer i skade på forseglingen av seteoverflaten. Drivstoffinjektoren er overopphetet, noe som får nåleventilens bevegelse til å blokkere og dieselforstøvningen er dårlig, og til slutt brennes nåleventilen til drivstoffinjektoren i hjel.