Høykvalitets dieseldrivstoffinnsprøytningspumpestempel 9 411 085 006 9085-006 Motordeler 9411085006

Stempelparet i dieselmotoren er en forbruksdel. Hvis det skiftes ut etter ønske under vedlikeholdet av dieselgeneratorsettet, vil det uunngåelig føre til avfall. Derfor er det viktig å beherske identifikasjonsmetoden.

I henhold til arrangementet av stempelet kan stempelpumpen deles inn i en radiell stempelpumpe og en aksial stempelpumpe. Aksen til stempelet til den aksiale stempelpumpen er parallell med aksen til drivakselen, mens aksen til stempelet til den radielle stempelpumpen er vinkelrett på aksen til drivakselen. Uansett form er grunnprinsippet det samme.

Funksjonen til stempelparet til dieselmotorinjeksjonspumpen er å øke dieseltrykket for å møte kravene til injeksjonstrykket til injektordysen og kontrollere oljevolumet og drivstofftilførselstiden. Stempelparet er en viktig komponent i injeksjonspumpeenheten. Den skal ikke bare ha god tetting, men også gode glideegenskaper. Hvis stempelet sitter fast eller sitter fast, vil det gjøre stativet vanskelig å flytte, eller til og med ute av stand til å bevege seg, og justeringsanordningen vil svikte.

Skaden på stempelparet er hovedsakelig slitasje, og slitedelene er hovedsakelig konsentrert på den lokale arbeidsflaten, det vil si de tilsvarende delene av stempelhodet og stempelhylsens oljeinnløpshull, kanten av den skrå sporstoppforsyningen og kanten av returoljehullet. Inspeksjons- og identifiseringsmetodene er som følger:

(1) Inspeksjon på kjøretøy.

① Feilanalysemetode. Slitasjen på stempelparet har størst innvirkning på drivstofftilførselens fremføringsvinkel. Når drivstoffinnsprøytningspumpen begynner å levere drivstoff sent, slutter drivstofftilførselstiden tidlig, og drivstofftilførselstrykket er utilstrekkelig, stopp bilen og sveiv veivakselen for å lytte til drivstoffinnsprøytningslyden. Hvis du ikke kan høre den normale drivstoffinnsprøytningslyden, betyr det at stempelparet er alvorlig slitt og bør skiftes ut.

② Følelsesmetode med fingertopp. Fjern høytrykksoljerøret, sett gassen i maksimal drivstofftilførselsposisjon, trykk tommelen hardt på oljeutløpsventilens seterørmunning, og sveiv deretter veivakselen for å få oljepumpen til å tilføre olje eller bruk en skrutrekker for å trykke på pumpefot. Hvis oljetrykket er veldig høyt og tommelen er vanskelig å trykke, betyr det at stempelparet kan fortsette å brukes; hvis oljetrykket er svakt, betyr det at stempelparet er alvorlig slitt og bør skiftes.

(2) Injektortestmetode. Når du sjekker stempelparet på sylinderen, fjern høytrykksoljerøret og drei det til en annen vinkel, koble til en standard injektor (trykk justert til 19,6 MPa), vend injektordysen nedover, fest gassen til maksimal drivstofftilførsel posisjon, og sveiv veivakselen etter dekompresjon for å observere forstøvningstilstanden til injektoren. Hvis forstøvningen er god, indikerer det at stempelparet kan fortsette å brukes; hvis injektoren ikke sprayer olje, indikerer det at stempelparet er slitt og pumpeoljen er svak, og at den ikke lenger kan brukes.

(3) Instrumentmålemetode. Bruk en trykkmåler med en rekkevidde på 0-60 MPa, koble den til høytrykksoljerøret til sylinderinjeksjonspumpen, sett gassen på maksimal drivstofftilførselsposisjon, sveiv veivakselen for å rense luften, og la måleren trykkøkning til 24,5 MPa. Observer oljetrykkfallhastigheten på trykkmåleren. Generelt bør den falle fra 24,5 MPa til 14,7 MPa i ikke mindre enn 5-10 minutter for å være bra.

(4) Observasjonsmetode. Bruk det blotte øye eller et 4-10x forstørrelsesglass for å sjekke om det er tydelige tegn på slitasje, stripespor eller rustflekker på overflaten av stempelet, enten kantene på de skrå rillene og rette rillene på stempelhodet er sløvet eller skrellet av, og om stempelet har defekter som bøyning eller hodedeformasjon.