Høykvalitets dieselinjektor 338004X450 bildeler for FORD RANGER 2.8D

Etter hvert som nasjonale krav til kjøretøyutslipp og drivstofforbruk blir stadig strengere, går den teknologiske utviklingen av dieselmotorer i retning av høyere effekteffektivitet, høyere termisk effektivitet og lavere utslipp. Den nye generasjonen dieselinnsprøytningssystem, høytrykks common-rail drivstoffsystemet, er en ny generasjon dieselinnsprøytningssystem. Høytrykks common-rail drivstoffsystemet er i stand til å kombinere injeksjonsvolum og injeksjonstidskontroll i en enkelt enhet, kontrollert av injektorene, og innsprøytningstrykket er uavhengig av motorens hastighet og belastning. Injektoren er en svært kompleks struktur og er en nøkkelkomponent i drivstoffinnsprøytningssystemet. Ytelsen til injektoren har en direkte innvirkning på ytelsen til hele høytrykks common-rail drivstoffinnsprøytingssystemet, som igjen har en betydelig effekt på motorytelsen. Derfor er det viktig å forbedre injeksjonsegenskapene til injektorene på common rail i prosessen med utvikling av motorytelse.

Den elektronisk styrte Common Rail-injektoren består av tre funksjonelle komponenter: munninjektorer, magnetventiler og et hydraulisk servosystem. Høytrykksdrivstoff tilføres fra høytrykksdrivstoffledningen til injektordysene, hvor det passerer gjennom innløps- og utløpsåpningene og går inn i kontrollrommet. Kontrollrommet er koblet til oljereturåpningen gjennom en returgassåpning som åpnes av en magnetventil. Når returåpningen er lukket, er trykket på toppen av nåleinjektorventilen større enn kraften på trykkflaten i bunnen av nålinjektorventilen, nålinjektorventilen presses mot setet på injektordysen, og ingen drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret. Når den elektromagnetiske ventilen er i drift, åpnes returåpningen og trykket i kontrollkammeret faller. Når kraften som virker på toppen av injektornåleventilen er mindre enn kraften som virker på den trykkbærende overflaten til injektornålventilen, åpnes injektornåleventilen umiddelbart og drivstoff sprøytes inn i forbrenningskammeret gjennom injeksjonsåpningen. I denne prosessen, i tillegg til mengden drivstoff som sprøytes inn i forbrenningskammeret, strømmer det ekstra drivstoff ut gjennom gassåpningen, som returneres til drivstofftanken gjennom returkanalen.