Høykvalitets dieselinjektor 0 445 120 040 drivstoffinjektor Common Rail-injektor 0445120040 for Bosch-motordeler

De beste ytelsesindikatorene for forbrenningsmotorer oppnås alltid ved å øke innsprøytningstrykket. Økning av injeksjonstrykket reduserer utslippet av akkumulerte modalpartikler betydelig, samtidig som det forårsaker en betydelig økning i nukleære modalpartikler. Forbrenningsmotorer krever ikke bare en økning i drivstoffinnsprøytningstrykket, men også en optimal justering av innsprøytningstrykket til driftsforholdene. Mange studier har blitt utført fra perspektivet om motorforbrenningstilpasning, og viser at å øke innsprøytningstrykket til drivstoffsystemet ikke bare bidrar til å forbedre ytelsesindeksen til motoren, men reduserer også utslippene. Imidlertid, fra synspunktet om samsvarende injektorytelse, er det faktiske injeksjonstrykket til injektoren trykket i trykkkammeret foran sprøytehullet, trykket i trykkkammeret påvirkes av struping av dysenåleventilens tetningsseteoverflate effekt, og dens høyeste verdi er lavere enn common rail-trykket eller tilførselstrykket, og gjennomsnittstrykket til trykkkammeret i hele injeksjonsprosessen er lavere.

Gjennomsnittstrykket i trykkkammeret under hele injeksjonsprosessen er enda lavere. Det kan ses fra analysen at trykkfallet i drivstofftanken ved begynnelsen av injeksjonen ikke bidrar til rask åpning av nåleventilen. Ved å redusere lengden på drivstoffrøret mellom drivstoffskinnen og injektoren, kan det fremskynde gjenvinningen av trykket i drivstofftanken, kombinert med økningen av forholdet mellom returvolumhullet og innløpsvolumhullet i kontrollen. kammer, forbedre responshastigheten til nåleventilen, og deretter forbedre utnyttelseseffektiviteten til høytrykksdrivstoffet i drivstofftanken, slik at det maksimale og gjennomsnittlige injeksjonstrykket i det originale innsprøytningshullet kan økes med henholdsvis 70 % og 75 %, og det sykliske injeksjonsvolumet kan økes med 34 %.