Nåleventilhuset og nåleventilen er også et par presisjonsdeler som har blitt undersøkt og matchet. Det er fire dysehull med en diameter på 0,35 mm på dysehodet, jevnt fordelt, og sprøytevinkelen er 150°. Det er en flens på den øvre delen av dysen, som presses på den nedre enden av injektorkroppen med en mutter. Forbindelsesplanet mellom dysen og injektorkroppen er nøye slipt for å opprettholde oljetettheten. Det er en posisjoneringsstift på planet i den øvre enden av dysen og injektorkroppen for å sikre at de to oljepassasjene passer sammen, og oljepassasjen fører direkte til dysens trykkakkumuleringskammer. Den nedre enden av den lange nåleventilen har en konisk overflate, som er plassert på nåleventilsetet i drivstoffinnsprøytningsdysen. Bare på dette ventilsetet er de fire dysehullene nevnt ovenfor. Den lille sylinderen i den øvre enden av nåleventilen settes inn i hullet i den nedre enden av ejektorstangen. Fjærspenningen i den øvre enden av ejektorstangen presser nåleventilen mot setet, og lukker dysehullet.

Når drivstoffinjeksjonspumpen presser høytrykksdrivstoff inn i trykkakkumuleringskammeret under dysen gjennom rørskjøten og det slissede oljefilterelementet, øker oljetrykket. På grunn av trykket av drivstoffet på kjegleoverflaten i den nedre enden av nåleventilen, dannes det en aksial kraft, som forsøker å løfte nåleventilen. Når drivstofftrykket øker for å overvinne den elastiske kraften til trykkreguleringsfjæren, forlater nåleventilen ventilsetet og drivstoff sprøytes inn i sylinderen fra de fire injeksjonshullene ved høy hastighet. Når drivstoffinnsprøytningspumpen slutter å levere drivstoff, faller oljetrykket i drivstoffinjektoren, nåleventilen faller tilbake til ventilsetet under påvirkning av trykkreguleringsfjæren, og drivstoffinnsprøytning stopper umiddelbart.