Høykvalitets ny dieselinjektor CAT C15 C18 Common Rail-injektor for CAT C15 C18 motorreservedeler

Den nåværende forskningen fokuserer hovedsakelig på simulering av skinnetrykksvingninger av flere injeksjoner på maskinvarekarakteristikkene til drivstoffinjektorer, påvirkningen av fluktuasjonen av drivstoffinjeksjonshastigheten og -mengden på forbrenningen, og fluktuasjonen av hoveddrivstoffinjeksjonsmengden forårsaket av skinnetrykksvingninger forårsaket av forinjeksjon av piezoelektriske drivstoffinjektorer. I den eksperimentelle studien er det også funnet at pre-injeksjonspulsbredden og skinnetrykkøkningen har stor innflytelse på fluktuasjonen av hovedinjeksjonsvolumet, og frekvensdomenemetoden brukes til å analysere påvirkningen av ulike belastninger på fluktuasjonen av skinnetrykk. Det er imidlertid få studier på kontrollstrategien for korrigering av hovedinjeksjonsvolumet forårsaket av hastighetsendring og multippel injeksjon. Med sikte på drivstoffinnsprøytningskontroll av høytrykks common rail-dieselmotorer, foreslår denne artikkelen korreksjon av drivstoffinjeksjonsmengden og tilhørende kontrollstrategi basert på hastighetsvariasjonen og skinnetrykksvingningen. I henhold til hastighetsendringshastigheten ble hovedinjeksjonsvolumet korrigert, og injeksjonsvolumet ble forhåndskorrigert. Til slutt ble riktigheten av hele injeksjonskontrollstrategidesignet verifisert ved benktest. Driftstilstanden til dieselmotoren er kompleks, inntakssystemet har generelt hysterese, og luft-drivstoffforholdet varierer mye. Bare ved å justere hovedinnsprøytningsmengden og injeksjonspulsbredden kan forbrenningsbehovet til dieselmotoren under gjeldende arbeidsforhold tilfredsstilles. I tillegg vil flere injeksjonskombinasjoner under ulike arbeidsforhold forårsake kortsiktige svingninger i skinnetrykket, men kan gi ulike forbrenningseffekter. Ved start og lav hastighet kan injeksjonsmodusen "forinnsprøytning + hovedinnsprøytning" effektivt forbedre startytelsen og utslippsytelsen til dieselmotoren.