Hotselgende dieseldrivstoff Common Rail Injektordyse G3S151 for Common Rail System Reservedeler

1. Feil monteringsjustering
For det første oppfyller ikke klaringen mellom sylinderen og stempelet standardkravene, noe som resulterer i invertering av stempelringposisjonen, og åpningsposisjonen er ikke forskjøvet, noe som forårsaker olje- og gasslekkasje i sylinderen. For det andre er hovedaksellageret og koblingsstanglageret installert i standardposisjon, noe som resulterer i at monteringsposisjonen ikke oppfyller standardkravene, og tiltrekkingsmomentet og klaringen oppfyller ikke standarden, noe som forårsaker brenning og slitasje. For det tredje er tidsgiret installert i monteringsposisjonen, noe som påvirker inngrepsforholdet mellom gir og tilsvarende forårsaker stempel- og ventilkollisjonen
problem. For det fjerde oppfyller ikke ventilklaringen standarden, noe som påvirker ventiltettheten, noe som kan brenne ventilen og andre deler, og akselerere slitasjen på ventilmekanismens deler. For det femte er tilførselen og intervallet til hver sylinder ujevn, noe som lett kan påvirke stabiliteten til dieselmotoren og forårsake ufullstendige forbrenningsproblemer.
2. Dieselmotoren kan ikke starte normalt
Kontroller først lavtrykksoljekretsen. Vær oppmerksom på å kontrollere dieselbryteren i bunnen av dieseltanken for å sikre at den er i åpen tilstand. Bruk tømmeventilen til å fjerne den skitne oljen og vannet i tanken fullstendig. Kontroller og tøm samtidig ut den skitne oljen og vannet i filteret og dieselfilteret. Lufteskruen på toppen av høytrykkspumpehuset bør løsnes på riktig måte. Bruk håndoljepumpen til å pumpe olje, og observer samtidig lavtrykksoljetilførselsstatusen for å sikre at den er tilstrekkelig og jevn. Hvis den ikke er jevn og utilstrekkelig, betyr det at det er restluft inne. Teknikeren bør sjekke alle koblinger av rørledningen før håndoljepumpen for å sjekke de lekkende delene. Når håndoljepumpen brukes til å pumpe olje, hvis oljen er vanskelig å komme inn og oljesugingen ikke er jevn, betyr det at det er en blokkering i lavtrykksoljekretsen og dieselfilterskjermen, filterelementet , og rørledningsblokkering må kontrolleres. Når temperaturen er lav, bør dieselmerket kontrolleres for å unngå blokkering av oljekretsen på grunn av voksutfelling av diesel og vannfrysing. Når et blokkeringsproblem oppstår, må feilen elimineres i tide til oljesuget er jevnt og oljetilførselen er fri for bobler. Hvis feilen ikke er forårsaket av de ovennevnte årsakene, kan det være at stempelet til håndoljepumpen er sterkt slitt, ventilen er skadet, eller den er elektrisk forurenset av skitt. Det kan også skyldes utilstrekkelig tetning av håndoljepumpen, og håndoljepumpen må skiftes nå. For det andre, sjekk høytrykksoljekretsen. Når det ikke er noen feil i lavtrykksoljekretsen, kan ikke dieselmotoren starte normalt, og høytrykksoljekretsen må kontrolleres. Kontroller først oljemengdejusteringsgirstangen til høytrykkspumpen for å sikre fleksibiliteten til justeringsgirstangen for å unngå at den setter seg fast i stoppposisjonen. Vær oppmerksom på å kontrollere oljetilførselstiden til høytrykksoljepumpen. Hvis oljetilførselstiden er urimelig, må den justeres til normert tid. Vær oppmerksom på å fjerne luften inne i høytrykksoljerøret. Når det er luft inne i dieselhøytrykksoljerøret, kan det ikke passere gjennom starteren for å drive dieselmotoren til å rotere. Ved håndtering skal mutteren som kobler injektoren til høytrykksoljerøret løsnes, og starteren skal startes for å rotere dieselmotoren. Når høytrykksoljerøret kan sprøyte drivstoff, bør mutteren som forbinder høytrykksoljerøret strammes. Når metoden ovenfor ikke kan brukes til å starte, må injektoren og høytrykksoljepumpen kontrolleres. Uansett hvilken av de ovennevnte enhetene som feiler, må den eksperimentelle operasjonen utføres på testbenken, og en spesiell trykktester må brukes for å unngå ulykker.