Hotselgende dieseldrivstoffpumpe 02112860 for Deutz dieselmotordeler

(1) arbeidsprinsipp: elektronisk kontrollert monoblokkpumpeinjeksjonssystem er delt inn i følgende stadier av arbeidsprosessen: monoblokkpumpemagnetventil er installert i den øvre delen av monoblokkpumpen, magnetventil er deaktivert, returkanalen er åpen , monoblokk pumpestempel selv om det har begynt å pumpe olje, men kan heller ikke etablere et høyt trykk, bare når magnetventilen er aktivert, er returkanalen stengt, oljetrykket vil økes raskt; høytrykksdrivstoff gjennom høytrykksoljerøret inn i injektoren for å lage drivstoffinjeksjonen. Når magnetventilen er deaktivert, åpnes oljereturkanalen, og oljetrykket renner raskt over, og injeksjonen stopper. Magnetventil aktivert i en periode bestemmer mengden syklisk oljetilførsel.
(2) ladeprosess: magnetventilen er ikke aktivert, når stempelet beveger seg ned, vil det indre trykket i injeksjonssystemet være lavere enn injeksjonstrykket til lavtrykksoljekretsen, lavtrykkssystemets drivstoff vil komme inn i høytrykksinjeksjonssystem gjennom innløpet på stempelhylsen.
(3) Bypass-prosess: når stempelet stiger, komprimeres drivstoffet i stempelhulrommet, men hvis magnetventilen fortsatt er i spenningsløs tilstand, vil drivstofftrykket i stempelhulrommet bestemmes av åpningstrykket til stempelet. returavlastningsventil, som er mye lavere enn åpningstrykket til injektoren, slik at drivstoffet vil strømme tilbake til drivstofftanken gjennom returkanalen.
(4) Injeksjonsprosess: Under stigningen av stempelet, hvis den elektroniske kontrollenheten (ECU) sender ut et signal for å kontrollere injeksjonspulsen på et bestemt tidspunkt, slik at magnetventilen aktiveres, er returkanalen stengt, og stempelhulen formes til et lukket volum, med stigningen av stempelet, komprimeres drivstoffet i det lukkede volumet, og trykket stiger raskt, og trykket ved dyseenden av injektoren stiger kraftig, og injektorens åpningstrykk (ca. 300 bar) er høyere enn injektorens, da vil drivstofftrykket bli bestemt av returavlastningsventilens åpningstrykk, som er langt lavere enn injektorens åpningstrykk . Når trykket er høyere enn åpningstrykket til injektoren (ca. 300 bar), åpnes injektoren og drivstoff sprøytes inn i forbrenningskammeret. Maksimalt injeksjonstrykk er opptil 1800 bar.
(5) Losseprosess: Når signalet for å kontrollere injeksjonspulsen er avsluttet, er magnetventilen deaktivert, returkanalen åpnes igjen, drivstoffet renner over, trykket i stempelkammeret så vel som i dysen faller raskt, dysen lukkes, og injeksjonsprosessen avsluttes.