Hotselgende drivstoffinjektor Dieselpumpeinjektor 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail dyseinjektor

1. Arbeidsprinsipp

Giroljepumpen består av en drivaksel, et drivhjul, en drevet aksel, et drevet gir, et hus osv. To gir med samme antall tenner griper inn i hverandre og er installert i huset. De radielle og endeflateklaringene mellom girene og huset er svært små. Det er oljeinntak og oljeuttak på huset. Drivakselen er kilt til drivhjulet, og det drevne giret er løst hylset på den drevne akselen. Når dieselmotoren fungerer, driver det spiralformede giret på veivakselen giret på oljepumpen til å rotere, og drivhjulet i oljepumpehuset driver det drevne giret til å rotere. De to girene roterer i motsatte retninger, og oljen beveger seg mellom tennene og strømmer fra oljeinntaket til oljeutløpet. På den ene siden av oljeinntakskammeret, på grunn av utkobling av girene og kontinuerlig fjerning av oljen, genereres et vakuum for å danne et lavt trykk og generere sug, slik at oljen i oljepannen kommer inn i oljeinntakskammeret gjennom filteret under påvirkning av atmosfærisk trykk, og på den andre siden av oljeutløpskammeret, på grunn av inngrepet mellom tannhjulene og kontinuerlig fjerning av oljen, oljetrykket øker, og oljen pumpes ut med et visst trykk og presses til friksjonsflatene til hver bevegelige del.

I tillegg, ved den inngripende enden av de to girene, på grunn av tilstedeværelsen av høytrykksolje og det lille gapet mellom girendeflaten og huset, er oljen ikke lett å lekke, noe som øker trykket på girakselen , og forverrer dermed slitasjen på akselen og hullet. For å eliminere denne effekten åpnes vanligvis en trykkavlastning på pumpedekslet for å få oljen til å strømme til oljeutløpet langs trykkavlastningen for å oppnå trykkavlastningseffekten. Oljepumpevolumet og oljetrykket til oljepumpen øker med økningen av dieselmotorhastigheten. Oljetrykkavlastningsventilen består av en ventil eller en kule og en spiralfjær. Oljen suges gjennom filteret og sendes til oljefilteret. Når oljetilførselstrykket øker med hastigheten til dieselmotoren, åpnes trykkavlastningsventilen. På dette tidspunktet kommer oljen inn i innløpssiden fra utløpssiden gjennom bypass for å opprettholde spesifisert trykk.

2. Strukturelle egenskaper

Enkel struktur, liten størrelse, lett vekt og stor oljelevering. Den sykloide rotorpumpen vedtar strukturen til indre og ytre rotorinngrep, med et lite antall tenner og kompakte strukturelle dimensjoner. Den kan danne et forseglet hulrom uten hjelp av andre isolasjonselementer, og har et lite antall deler.

3. Bevegelsesegenskaper

Glatt drift og lavt støynivå. Antall tenner på de indre og ytre rotorene til cykloidrotorpumpen avviker med bare én tann. Når de beveger seg i forhold til hverandre, er glidehastigheten til tannoverflaten lav, og inngrepspunktet beveger seg konstant langs tannprofilen til de indre og ytre rotorene. Derfor er den gjensidige slitasjen på tannoverflatene til de to rotorene liten. Siden omhyllingsvinkelen til oljesugekammeret og oljeutløpskammeret er stor, nær 145°, er oljesuge- og utløpstiden relativt tilstrekkelig, slik at oljestrømmen er relativt stabil, bevegelsen er relativt stabil, og støyen er betydelig lavere enn girpumpen.

4. Høyhastighetsegenskaper

For generelle evolvente girpumper, hvis hastigheten er for høy, vil tanndalen være utilstrekkelig fylt med olje på grunn av sentrifugalkraften, og danner et "hulrom", som reduserer pumpens effektivitet. Derfor overskrider hastigheten sjelden 3000 rpm, og omkretshastigheten er innenfor 5-6m/s. For cykloid-rotorpumpen er suge- og utløpsvinkelområdet stort. Ved rotasjon med høy hastighet bidrar sentrifugalkraften til å fylle olje i tanndalen, og det vil ikke oppstå noe skadelig "hulroms"-fenomen. Derfor kan hastighetsområdet til cykloid-rotorpumpen være fra flere hundre til nesten ti tusen omdreininger.