Hotselgende ny dieselinjektor 23670-09380 Common Rail-injektor for Denso bildeler

Tidlig fase: Historien om drivstoffinjektorer kan spores tilbake til de første dagene av utviklingen av forbrenningsmotorer. På den tiden var drivstoffinjektorer relativt enkle og funksjonene deres var relativt grunnleggende.
Mekanisk styrte drivstoffinjektorer: Med utviklingen av teknologien dukket det opp mekanisk styrte drivstoffinjektorer. For eksempel, i dieselmotorer, drives høytrykksdrivstoffpumpen av motorens kamaksel for å levere drivstoff til drivstoffkamrene til hver sylinder. Imidlertid endres denne drivstofftilførselsmetoden med motorhastigheten, noe som gjør det vanskelig å oppnå optimal drivstofftilførselskontroll ved forskjellige hastigheter.
Utvikling av elektronisk styrte drivstoffinjektorer: For å kunne kontrollere injeksjonsprosessen mer nøyaktig, kom elektronisk styrte drivstoffinjektorer til. Siden 1950-tallet har bensininjeksjonsteknologien begynt å tiltrekke seg oppmerksomhet. De første selskapene som brukte bensininnsprøytning på bilmotorer dukket opp mellom 1950 og 1953 og i 1957. I 1953 begynte Bendix å utvikle elektronisk kontrollerte bensininjektorer og ga dem offentlig ut i 1957. Fremveksten av elektronisk kontrollerte drivstoffinjektorer er en viktig milepæl i utvikling av drivstoffinjektorer. Den bruker en elektronisk kontrollenhet (ECU) for å kontrollere åpning og lukking av magnetventilen, og oppnår dermed presis kontroll av injeksjonstiming, injeksjonsmengde og injeksjonshastighet. Sammenlignet med tradisjonelle mekaniske kontrollmetoder har elektronisk styrte injektorer høyere fleksibilitet og nøyaktighet.
Injektorer i common rail-systemet: Fremveksten av common rail-innsprøytningsdrivstoffforsyningssystemet har fremmet utviklingen av injektorer ytterligere. Injektorene i common rail-systemet er utstyrt med et hydraulisk servosystem og et elektronisk kontrollelement (magnetventil). Drivstoffet leveres til det vanlige drivstofftilførselsrøret gjennom en høytrykksoljepumpe, som realiserer fullstendig separasjon av injeksjonstiming og drivstoffmåling. Injeksjonstrykket, injeksjonsstartpunktet og varigheten til hver sylinder kan justeres i henhold til arbeidsforholdene til motoren, og det beste kontrollpunktet for injeksjonen kan forfølges. Den kan også oppnå et meget høyt injeksjonstrykk og utføre forinnsprøytning av diesel.
Kontinuerlig forbedring og innovasjon: De siste årene har injektorer blitt kontinuerlig forbedret og nyskapt i struktur og ytelse. For eksempel, for å tilpasse seg strengere utslippsregler og forbedre drivstofføkonomien, fortsetter drivstoffinjektorer å optimalisere når det gjelder dysestruktur, materialer og kontrollnøyaktighet; forskjellige typer drivstoffinjektorer som kuleventiltype og plateventiltype har også sett ut til å møte forskjellige behov; miniatyrisering av drivstoffinjektorer bidrar til den kompakte utformingen av motorer; høytrykks direkteinjeksjonsteknologi kan forbedre forstøvningseffekten og forbrenningseffektiviteten til drivstoff; utviklingen av multi-fuel injektorer gjør det mulig for motorer å tilpasse seg en rekke forskjellige typer drivstoff.
Utviklingen av drivstoffinjektorer har alltid vært sentrert rundt forbedring av injeksjonsnøyaktighet, forbedring av drivstoffforstøvning og forbrenningseffekter, reduksjon av utslipp, forbedring av motorytelse og drivstofføkonomi, og er nært knyttet til fremskritt innen elektronisk kontrollteknologi, materialvitenskap og andre felt.