Laget i Kina Common Rail drivstoffinjektor 0 445 120 067 0445120067 for Bosch Diesel drivstoffinjektor reservedel

Drivstoffinjektorer av hulltype brukes hovedsakelig i dieselmotorer med forbrenningskamre med direkte innsprøytning. De er delt inn i lange og korte typer i henhold til formen på drivstoffinnsprøytningsdysen. Antall dyser er 1 til 8, og dysediameteren er ca. 0,15 til 0,7 mm. Figur 1 viser en lang returhulls drivstoffinjektor brukt i en dieselmotor, som består av en nåleventil, et nåleventilhus, en skyvestang, en trykkreguleringsfjær, en trykkreguleringsskrue og et drivstoffinjektorhus. Dysediameteren er 0,35 mm, spraykjeglevinkelen er 150, og injeksjonstrykket er 17,5 MPa.

Drivstoffinnsprøytningsdysen (inkludert nåleventilen og nåleventilhuset), også kjent som nåleventilparet, er laget av høykvalitets legert stål (GCr15) og er varmebehandlet og eventuelt slipt i par, så den kan ikke byttet ut. Den matchende klaringen er 0,001 til 0,0015 mm. Det er nødvendig å sikre god glidning og ingen oljelekkasje. Nåleventilen har to koniske overflater. Den nedre koniske overflaten samarbeider med den tilsvarende indre koniske overflaten i ventillegemet, som kalles den tette koniske overflaten for å forsegle det indre hulrommet til injektoren; den midtre koniske overflaten er i det ringformede oljehulrommet til ventilhuset for å motstå oljetrykkets aksiale trykk for å få nåleventilen til å stige, som kalles den trykkbærende koniske overflaten. Den øvre enden av nåleventilhuset har et ringformet oljespor og et oljekanalhull, og den nedre enden har et oljehulrom og et sprøytehull. Nåleventilparet er festet til injektorkroppen med en tett hette. Trykkreguleringsfjæren presser nåleventilen mot ventilsetet gjennom skyvestangen. Kontaktflaten mellom nåleventilen og skyvestangen er en sfærisk overflate, som kan forhindre at nåleventilen genererer sidetrykk på grunn av bøyningen av skyvestangen. Den elastiske kraften til trykkreguleringsfjæren kan justeres med trykkreguleringsskruen, og den låses med trykkreguleringsmutteren etter justering. Arbeidsprinsippet til den lukkede injektoren er vist i figur 4-46. Høytrykksdieselen fra injeksjonspumpen kommer inn i oljehulrommet gjennom oljekanalen i injektorhuset og nåleventilhuset. Siden sprøytehullet lukkes av nåleventilen, stiger dieseltrykket i hulrommet raskt. Når dieseltrykket som virker på den trykkbærende kjegleoverflaten til nåleventilen er større enn den elastiske kraften til trykkreguleringsfjæren, stiger nåleventilen aksialt, sprøytehullet åpnes og høytrykksdieselen begynner å sprøyte inn i brennkammeret gjennom sprøytehullet. På grunn av strupeeffekten til sprøytehullet danner den sprøytede dieselen fine tåkepartikler og danner raskt en brennbar blanding med luften. Denne injeksjonsprosessen fortsetter til injeksjonspumpen slutter å tilføre olje, og når oljetrykket i injektorhulrommet er lavere enn den elastiske kraften til trykkreguleringsfjæren, lukker nåleventilen umiddelbart sprøytehullet under påvirkning av trykkreguleringsfjæren, og injeksjonen stopper.

Injeksjonstrykket til den lukkede injektoren avhenger hovedsakelig av forspenningen til trykkreguleringsfjæren. Derfor kan justering av forspenningen til trykkreguleringsfjæren direkte endre størrelsen på injeksjonstrykket. Når justeringsskruen dreies innover, øker fjærforspenningen og injeksjonstrykket øker; omvendt synker injeksjonstrykket. Nåleventilløftet begrenses av den nedre endeflaten av injektorlegemet og forspenningen til trykkreguleringsfjæren. Derfor er den maksimale løft av nåleventilen til injektoren 0,45 mm for å sikre rask oljeavskjæring. Under driften av injektoren lekker en liten mengde diesel ut mellom nåleventilen og ventilhuset, strømmer tilbake til dieselfilteret eller drivstofftanken gjennom returoljerøret, og smører samtidig nåleventildelene. .