Ny dieselinjektor 28490086 for for Jmc Transit Qingling

Drivstoffinjektorene til middels og små høyhastighets dieselmotorer har vanligvis to typer: pintle type og porøs type. Aksiale nåleinjektorer brukes i virvel- eller forbrenningskamre. Antall injeksjonshull er 1, og åpningsdiameteren er over 1 mm. Denne typen injektor fungerer pålitelig, og injeksjonshullene er ikke enkle å blokkere av karbonavleiringer, men den termiske effektiviteten er lav og drivstofforbruket er høyt. Innenriks dieselmotorer i 125-serien og 146-serien tilhører denne kategorien. Flerhullsinjektorer brukes i forbrenningskamre med direkte injeksjon. Den kan spraye flere spray med liten avsmalning og lang rekkevidde. Denne typen injektor har høy termisk effektivitet og er mer drivstoffeffektiv. Drivstoffinjektoren til den innenlandske 135-seriens dieselmotor har flere dysehull med en diameter på 0,35 mm. Nåleventilkoblingen til drivstoffinjektoren er relativt presis, og dens matchende klaring er bare 0,002 ~ 0,004 mm. Hvis det er urenheter i dieseloljen, vil nåleventilen sitte fast. I tillegg har hodet på drivstoffinjektoren vært i kontakt med høytemperatur- og høytrykksgass i forbrenningskammeret i lang tid, noe som har fått nåleventilen til å gradvis utvide og deformere, og påvirke lokomotivets normale drift. Når injektoren fungerer, blir tetningskonoverflaten på nåleventilhuset ofte påvirket av nåleventilen, kombinert med kontinuerlig injeksjon av høytrykksoljestrøm fra dette stedet, vil kjegleoverflaten fremstå som riper og flekker - gradvis miste forsegling, og begynner å dryppe olje. Når maskintemperaturen er lav, vil eksosrøret avgi hvit røyk, og når maskintemperaturen stiger, vil det bli til svart røyk, og noen ganger vil eksosrøret avgi uregelmessige sprengningslyder.