Ny dieselinjektordyse Dlla142p933, 093400-9330 for drivstoffinjektor 095000-6290

Forstøvningen av drivstoffinjeksjon spiller en viktig rolle i å forbedre ytelsen til dieselmotorer med direkte injeksjon, for eksempel å redusere utslipp av nitrogenoksider (NOx) og partikler (PM) og øke utgangseffekten. For å oppnå god drivstoffforstøvning uten å øke drivstoffinnsprøytningstrykket, er den effektive måten å øke drivstoffstrømmen i dysehullet. Å forstørre ringen Vinkelen ved dyseinnløpet har vist seg å være en meget effektiv og egnet metode for å produsere dysen med høy drivstoffstrøm.

Dieselmotorer For å møte stadig strengere utslippskrav, har vi fokusert mye på bruken av små dysediametre og høye injeksjonstrykk for å forbedre den generelle ytelsen til NOx 1 PM. Reduksjonen av utslipp er imidlertid knyttet til motorens generelle ytelse, slik som utgangseffekt, støy og drivstofforbruk. Alle disse faktorene har blitt svært vanskelige å optimalisere. Dessuten har størrelsen på drivstoffinnsprøytningspumpen med høyt injeksjonstrykk blitt veldig stor, og har nesten nådd den tillatte grensen. Derfor er det vårt håp å forbedre den generelle ytelsen til NOx-PM ved å forbedre atomisering uten å øke injeksjonstrykket.

En mindre dysediameter og en økt drivstoffstrømningshastighet er begge effektive måter å forbedre forstøvningen på (jo mindre SMD, jo bedre forstøvning). Imidlertid, som vist av formelen som er hentet fra Bernoullis teori, vil det å redusere diameteren på dysen redusere injeksjonshastigheten og øke injeksjonsvarigheten, noe som vil resultere i redusert motoreffekt. Selv om det er en måte å øke antall hull for å opprettholde den samme totale åpningsseksjonen, er ikke dette en passende metode med tanke på kombinasjonen med motorens forbrenningskammer. Derfor er det nødvendig å øke drivstoffstrømningshastigheten i dysen uten å ofre motorens utgangseffekt.