< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Nyheter - Arbeidsprinsipp for elektronisk drivstoffinjektor
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
KONTAKT OSS

Arbeidsprinsipp for elektronisk drivstoffinjektor

Elektronisk drivstoffinjektor er også kjent som EUI, hvordan fungerer det? Arbeidsprinsippet er ganske enkelt at det elektroniske signalet fra ECM sendes til magnetventilen, som kontrollerer åpning og lukking av nåleventilen, og overfører derved en viss mengde drivstoff til innsiden av injektoren. Mengden og varigheten av injeksjonen er nøyaktig kontrollert av ECM-algoritmen og MAP. Mengden drivstoffinjeksjon bestemmes av injeksjonstiden og hastigheten til injektorstempelet, og er proporsjonal med hverandre. Øyeblikket da magnetventilen aktiveres er begynnelsen på oljeinjeksjonen, og tapet av kraft er slutten på oljeinjeksjonen. Her er de spesifikke fire arbeidstrinnene til injektoren.

 Sugeslag

Drivstoffkanalen er koblet til motorens sylinderhode for å levere drivstoff gjennom sylinderhodet til de enkelte injektorene, så utformingen av drivstoffledningen må sikre at drivstofftemperaturen er konsistent mellom injektorene. Etter at drivstoffet strømmer inn i injektoren, lagres og avkjøles drivstoffet i det indre kammeret, mens vannet og dampen i drivstoffet føres ut. Under dette slaget hever injektorstempelet seg og drivstoff renner inn i injektoren og fyller injektorhulrommet.

Injeksjonsslag

Når injektorstemplet begynner å bevege seg ned, blir drivstoffet under stempelet presset ut av injektoren og returnert til drivstoffkretsen. Hvis ECM ikke signaliserer magnetventilen, vil alt gå tilbake til drivstoffkretsen. Når ECM gir et signal til magnetventilen, lukkes nåleventilen som styres av magnetventilen, og drivstoffet kan ikke gå tilbake til drivstoffkretsen, og trykket fortsetter å øke når stempelet fortsetter å gå ned, og blir en høy -trykk drivstoff, som tvinger dyseventilen til å åpne og begynne å sprøyte. Det maksimale injeksjonstrykket er ikke ved begynnelsen av injeksjonen, men nær slutten av injeksjonen.

Gjenstående slag

Injeksjonen fortsetter til magnetventilen mister kraft, da åpnes magnetnåleventilen, høytrykksoljen avlastes, kommer inn i drivstoffkretsen og injeksjonsventilen lukkes.


Innleggstid: Jul-06-2023