Disse tre feilene oppstår ofte i diesel Common Rail-systemer. Hvordan eliminere dem?

Ved vedlikehold av høytrykks common rail-systemer er høytrykksoljekretssvikt et relativt vanlig problem. Svikt i høytrykksoljekretsen kan føre til startfeil, startvansker og stopp under drift. Disse er feilfenomenersom ofte plager vedlikeholdspersonell.

Drivstoffinjektoren sprøyter ikke inn drivstoff

Når injektoren ikke klarer å injisere drivstoff, vil symptomer som stor tomgangsjitter og ingen pulsering i høytrykksoljerøret vanligvis vises. Samtidig, når et feildiagnoseinstrument brukes for deteksjon, kan det vise informasjon som økt tomgangsoljevolum og feil på drivstoffinnsprøytningen.

Løsning

1. Kontroller først om det er noe problem med injeksjonsdrivkretsen, om den er skadet, om det er en kortslutning eller en åpen kretsfeil.

2.Sjekk høytrykksoljerøret for lekkasjer.

3.Sjekk om selve drivstoffinjektoren er defekt, for eksempel overdreven karbonavleiringer som forårsaker å sette seg fast, eller om drivstoffinjektoren har sviktet.

Skinnetrykk er vanskelig å etablere

Når det oppstår en feil der skinnetrykket er vanskelig å etablere, vil bruk av et diagnoseinstrument for å oppdage feilen få informasjon om at skinnetrykket er for lavt. Dette er vanligvis forårsaket av problemer som utilstrekkelig drivstofftilførselskapasitet til høytrykkspumpen, feil på drivstoffmåleventilen eller løs forsegling av høytrykksrørledningsforbindelsen.

Løsning

1. Sjekk om høytrykksoljepumpen kan gi tilstrekkelig skinnetrykk.

2. Hvis høytrykksdrivstoffpumpen er normal, kontroller om drivstoffdoseringsventilen er defekt.

3. Kontroller om fordypningen på tetningsflaten ved forbindelsen mellom høytrykksforbindelsesrøret og injektoren er regelmessig.

Skinnetrykket fortsetter å være ekstremt høyt

Når denne feilen oppstår, kan feildiagnoseverktøyet brukes til å oppdage at avsporingstrykket overskrider grensen lenger enn den angitte verdien. Vanlige årsaker til dette problemet er målefeil og trykkbegrensningsventilfeil.