Profesjonell fabrikat dieseldrivstoffinjektor A6510702787 Common Rail-injektor for Mercedes-Benz motordeler

1. Forskjellen mellom kraft og dreiemoment

Under normale omstendigheter er sylinderslaget til en bensinmotor relativt kort. Grunnen til at denne designen er tatt i bruk er utelukkende for å øke motorens maksimale turtall, for å bryte ut mer kraft. Tvert imot tar dieselmotorer mer oppmerksomhet til kjøretøyets dreiemoment, og sylinderslaget er satt til å være relativt langt, noe som kan redusere kjøretøyets hastighet og bedre forsterke dreiemomentet. Derfor er dette også grunnen til at tunge terrengkjøretøyer, SUV-er, lastebiler osv. alle velger dieselmotorolje som sin kraftkilde.

2. Drivstofføkonomi

Den såkalte drivstofføkonomien, den mest intuitive sammenligningen er å sammenligne effektiviteten til to motorer når det gjelder å konvertere termisk energi til mekanisk energi. På grunn av visse forskjeller i motorteknologi fra forskjellige produsenter, er det imidlertid visse forskjeller i den termiske energikonverteringseffektiviteten til motorene. For nå har termisk effektivitetskonvertering av bilmotorer alltid vært et problem. Den termiske effektiviteten til de fleste bensinmotorer kan bare nå rundt 40%. Bare termisk effektivitetskonvertering av motorer produsert av merker som Nissan og Mazda kan overstige 40 %. På den annen side, for dieselmotorer, er minimum termisk effektivitetskonvertering over 35 %, og det er lett å overstige 40 %. Det er til og med noen motorer hvis termiske effektivitet kan overstige 45%. Derfor, ved å bruke samme mengde drivstoff, kan dieselmotoren konvertere mer termisk energi til mekanisk energi, noe som betyr at den er mer drivstoffeffektiv.

I tillegg er den lave termiske effektiviteten til bensinmotorer også nært knyttet til sammensetningen av bensin. Fra et kjemisk synspunkt er bensin og diesel sammensatt av små molekyler, og for hvert hydrokarbonforbindelsesmolekyl er det omtrent 8-10 bensinmolekyler. karbonatomer, mens dieselmolekyler kan nå 12-15 karbonatomer. Jo høyere innhold av karbonatomer, jo større er energien etter forbrenning. Derfor, for å oppnå samme effekt, må en bensinmotor injisere mer drivstoff enn en dieselmotor, og drivstofforbruket vil naturligvis være høyere.

 3. Motorens pålitelighet og sikkerhet

Levetiden til motoren er nært knyttet til rotasjonshastigheten. Jo høyere driftshastighet, jo kortere levetid. For eksempel har motoren som brukes i F1-racerbiler en tomgangsturtall på 3000 rpm, og gjennomsnittlig motorturtall er over 15 000 rpm når motoren er i gang, så det tar i utgangspunktet bare noen få løp før en motor blir sendt til skroting . Tilbake til virkeligheten, dieselmotorer legger mer vekt på lavt dreiemoment, så når samme kraft når samme hastighet, er dieselmotorhastigheten lavere. I tillegg, selv ved det høyeste turtallet, overstiger vanligvis ikke dieselmotorens turtall 4500 rpm, mens bensinmotoren har et maksimalt turtall på minst 6500 rpm for å presse ut flere hestekrefter. Derfor er dieselmotorer med lavere turtall naturlig nok mer pålitelige.

Diesel er ikke flyktig og er ikke lett å antennes ved normale driftstemperaturer. Derfor, når en dieselmotorulykke inntreffer, er sjansen for at kjøretøyet selvantenner også svært liten. I motsetning til et bensinkjøretøy, når drivstofftanken lekker, kan bare en liten gnist antenne den. Tenner umiddelbart hele kjøretøyet.