Magnetventil 2145427 for CAT C9/ C7 drivstoffinjektor

Magnetventil består av hoveddel, spole, belg, skall, magnetisk isolasjonshylse, spole og så videre. Utviklingen inkluderer hovedsakelig valg av magnetiske materialer, kjernestrukturdesign, armaturstrukturdesign, elektrisk parameterdesign, kontrollventildesign og andre aspekter. De fleste av injektorens magnetventiler er to-posisjons toveisform, magnetventilen er stengt når strømmen ikke er aktivert, og det elektromagnetiske suget genereres etter at strømmen er aktivert, noe som får ankeret til å løfte seg og magnetventilen åpnes , og injektoren begynner å spraye olje. Fra operasjonsprinsippet er det klart at hastigheten som magnetventilen åpner og lukker har en betydelig innvirkning på responsytelsen til injektoren.

De fleste av dagens dieselmotorer bruker tidstrykkstyrte elektronisk styrte innsprøytningssystemer for å takle stadig strengere utslippsbestemmelser, hvor "tids"-kontrollen hovedsakelig innebærer fleksibel justering av parametere som innsprøytningstid, injeksjonsvolum og injeksjonshastighet for injektoren. Som hovedkomponenten for å realisere de ovennevnte justeringsfunksjonene, er egenskapene til magnetventilen en av de viktigste påvirkningsfaktorene for ytelsen til injektoren og til og med hele injeksjonssystemet. Som et resultat har magnetventiloptimalisering og ytelsesforbedring vært en viktig del av de store selskapenes elektronisk styrte injektoroppdateringer.

Fra injektoroppsettets synspunkt er de store produsentene av den nye generasjonen av common rail-injektormagnetventiler prioritert til bruk av innebygde, senkede program for å forkorte den hydrauliske responstiden samtidig for å sikre at injektor for å matche installasjonsstørrelsen på motoren er i utgangspunktet uendret. I tillegg reduserer trenden med miniatyrisering synkronisert med det innebygde programmet ikke bare kostnadene, men bidrar også til å forbedre produktets levetid.