Bildeler drivstoffinjektor Dieselinjeksjon 178-0199 for CAT Auto Fuel Common Rail dyseinjektor

Lavhastighets totakts marine dieselmotorer, preget av god økonomi og høy pålitelighet, er mye brukt i store skip, kjører rundt 70 % av det globale fraktvolumet og spiller en viktig rolle i verdens økonomiske system.Lavhastighets totakts marin dieselmotor har høy effekt og høye utslipp av skadelige stoffer.Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) begynte å implementere Tier III-standarder i enkelte utslippskontrollområder i 2016, og krever at marine dieselmotorer med en hastighet lavere enn 130r/min ikke slipper ut mer enn 3,4g/(kW·h) NOx innenfor utslippskontrollområdet.Skip som ikke oppfyller utslippsstandardene, står overfor ute av stand til å seile offshore i enkelte utviklede land.For tiden er det to hovedveier for lavhastighets marine dieselmotorer for å oppfylle Tier III-utslippsstandardene: (1) teknologien for selektiv katalytisk reduksjon (selektiv katalytisk reduksjon, SCR) den katalytiske reduksjonen av NOx ved å tilsette urea N2, trenger en ekstra sett med klumpete etterbehandlingsutstyr, og høye vedlikeholdskostnader;(2) eksosgassresirkulasjonsteknologi (EGR) reduserer forbrenningstemperaturen i sylinderen ved å introdusere eksosgass og dermed hemme dannelsen av NOx i sylinderen, men resulterer i økt drivstofforbruk.I de siste årene, med den første bruken av høytrykks common rail-teknologi i lavhastighets marinemotorer, har forbedringen av injeksjonssystemlayout og injeksjonsstrategifleksibilitet vist seg å ha et stort potensial for å forbedre in-sylinder olje- og gassblandings- og forbrenningsprosessen.I litteraturen brukes den mikrogenetiske algoritmen for å optimalisere pre-injeksjonsparameterne, og det er funnet at den riktige pre-injeksjonsstrategien kan forkorte tenningsforsinkelsesperioden forbedre forbrenningseffektiviteten og effektivt redusere drivstofforbruket.