Common Rail drivstoffinjektorkontrollventil F00VC01386 for injektorer 0445110387 & 0445110388
produktdetaljer
| Produser navn | F00VC01386 |
| Kompatibel med injektor | 04451103870445110388 |
| Søknad | / |
| MOQ | 6 stk / Forhandles |
| Emballasje | Hvit boks-emballasje eller kundens krav |
| Ledetid | 7-15 virkedager etter bekreftelse av bestilling |
| Betaling | T/T, PAYPAL, som din preferanse |
Forbigående tilstandsanalyse av CI-motorinjektorer med bruk av optiske metoder(DEL 7)
For begge injektorene anses maskinvareresponsforsinkelsen som konstant og den er 0,012 ms for piezo- og 0,016 for solenoidinjektor. Ettersom diodelyssignalet oppstår på samme ramme etter starten av hver måling, kan det opplyses at målingene er stabile og repeterbare. Figur 5 viser kort energiiseringstid for begge typer injektorer, som allerede nevnt i forskningsmetodikken. Denne tiden utgjør 0,2 ms og 0,3 ms for henholdsvis piezo- og solenoidinjektor.
På diagrammet for piezo-injektor ble trenden for å øke hastigheten på injeksjonen med høyere trykk i kammeret presentert. Bare for Pinj = 60 MPa er denne tendensen annerledes, men den kan påvirkes av tilfeldige omstendigheter. Solenoidinjektoren fungerte på en mer repeterbar måte, og mottrykket gjorde ingen signifikant forskjell i forsinkelsestiden. I så fall var injeksjonstrykket faktoren som fremskyndet injeksjonen, da det allerede ble observert for piezo-injektor. Det som er verdt å nevne er det faktum at resultatene for solenoidinjektorer fra Pinj over 60 MPa i de fleste tilfeller bare avviker med ±1 ramme, så når det gjelder målenøyaktighet, bør de behandles som ingen forskjell. Piezo-injektor ved lave injeksjonstrykk oppnådde lavere forsinkelse enn elektro-injektor, men med trykkøkningen som ble reversert. Det skal bemerkes at en piezo-injektor er en eldre design: den elektromagnetiske injektoren erstattet piezo-injektoren i produsentens design.
Resultatene av injeksjonsforsinkelsen for middels og lang injeksjonsvarighet er presentert i henholdsvis figur 6 og figur 7. Piezo-injektoroperasjonen kan vurderes som mer tilfeldig. På grunnlag av resultatsammenlikningen kan det fastslås at lufttrykket (mottrykket) har størst innflytelse på forsinkelsen og at drivstofftrykket er marginal. Svært lignende resultater ble oppnådd for solenoidinjektorer, men i dette tilfellet hadde den største innflytelsen på injeksjonsforsinkelsen drivstofftrykket og påvirkningen av lufttrykket var ubetydelig.
