Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445110064 Bosch for Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Design og analyse av multidrivstoffinjektor(del 7)

2.2.1. Vår. Dette er den viktigste komponenten i injektoren da den definerer dens kapasitet. Hvis fjæren er veldig stiv, vil det kreves høyere trykk for å slippe drivstoffet gjennom injektoren. En kraftig pumpe vil være nødvendig for å pumpe drivstoffet til injektoren. Designet ble utført ved bruk av standard designdatabok. [9] og forskningsarbeidet er utført av Sai et al. [10]. Den konstruerte multidrivstoffinjektoren er basert på fjærdesignet, som består av drivstofftilførsel ved hjelp av en liten kompresjon produsert av spindelen på fjæren. Fjæren er en åpen type med ytre diameter (D) på 4,8 mm og spolediameter (d) som 0,8 mm. Starttrykket er 5 bar. Fjærstivhet for injektoren ble beregnet ved å bruke den ytre diameteren til fjæren og kraften som virker på fjæren ved å bruke følgende formel.

2.2.3. Spindel. Spindeldesignet er basert på dimensjonene hentet fra fjærdesignet. Diameteren til fjæren og spindelen er den samme. Spindelen er elektromagnetisk på grunn av dens forbindelse med kobberspolen. Derfor kan spindelbevegelsen kontrolleres ved hjelp av den elektroniske kontrollenheten (ECU).

2.2.4. Dyse. Dysen spiller en stor rolle i drivstoffforstøvningen. De forskjellige typene dyser er enkelthulls-, flerhulls-, pintle- og pintaux-dysene. Pintle-dysetypen er valgt, og materialet er maraging stål. Denne delen av injektoren vil bli direkte eksponert for forbrenningskammeret til utstyret.

2.2.5. Magnetspole. Solenoidspolen er laget av kobber, som er viklet på spindelen. Når spolen aktiveres, tiltrekkes stempelet mot spolen mot fjærkraften, og åpner derved hullet til injektoren, som alltid er i lukket tilstand av injektordysen.