Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445110418 Bosch for FIAT Ducato, Iveco Daily

Det er mange årsaker til ventilbrudd: for eksempel dyp quenching; Materiale sprekker; feil materiale; Overgangsbuen for låsesporet er for liten; Ventilsveisestyrken er ikke nok. Denne artikkelen omhandler kun ventilsprekker forårsaket av installasjon, feil bruk og andre årsaker som ikke er kvalitetsmessig.

Ventilbrudd forårsaket av støt (unntatt ventilstøtstempel forårsaket av feil ventilfase)

Det øverste dødpunktet for ventilbevegelsesslaget er konstant under hele prosessen med dieselmotordrift, og det nederste dødpunktet endres litt under forskjellige arbeidsforhold.

Ved tomgang eller middels hastighet, på grunn av virkningen av ventilfjæren, eksisterer gapet mellom ventilvippearmakselen og vippearmakselhull over akselen. Eksentrisiteten til vippearmens rotasjonssenter i forhold til vippearmakselen er lik gapet mellom vippearmakselen og akselhullet. Ved høyhastighetsdrift, på grunn av virkningen av ventilvippearmen, skyvestangen og treghetskraften, når ventilen øyeblikket med nedre dødpunkt, eksentrisiteten til vippearmens rotasjonssenter og vippearmakselen og den totale utløpet av rotasjonssenteret til vippearmen er 2 ganger av klaringen mellom hullet på vippearmen og akselen. Da er nedadgående forskyvning av ventilens nedre dødpunkt omtrent 4,4 ~ 5,6 ganger av vippearmakselklaringen. Mens de eksisterende små og mellomstore dieselmotorene i vårt land hovedsakelig er mellom 0,06 og 0,10 mm, antyder statistikken at forskyvningen av ventilen er ca. 0,05 mm under høyhastighetsdrift.