Nåleventilen til drivstoffinjektoren er ikke tett forseglet med ventilhuset og er grepet
Symptomer på feil: lavtrykksoljekretsen er frigjort, dieselmotoren roteres etter at hastighetskontrollhåndtaket er plassert i oljetilførselsposisjonen, drivstoffinjeksjonslyden fra drivstoffinjektoren kan ikke høres for noen sylindre, og hvit røyk er slippes ut fra eksosrøret, så det er vanskelig å ta fyr. Når dieselmotoren brenner, avgir eksosrøret fortsatt røyk, tomgangshastigheten er ikke stabil, akkompagnert av den pesende lyden av "Teng, Teng", og det er en tydelig bankelyd ved høy hastighet og gass. Når temperaturen på dieselmotoren stiger, avgir eksosrøret svart røyk, drivstoffinjektoren er varm, og brannen "slipper ben". Koble fra høytrykksoljerøret til den manglende bensylinderen. Eksosrøret til dieselmotoren avgir ikke lenger røyk, og lyden av sylinderbanking forsvinner også. Imidlertid er det eksosfenomen ved høytrykks oljerørskjøten til injektoren, og skum slippes ut.
Analyse av feilårsak: (1) Under arbeidsprosessen til dieselmotoren bærer høytrykksdieseloljen som pumpes ut fra drivstoffinjeksjonspumpen noen mekaniske urenheter, kommer inn i drivstoffinjektoren og fester seg til tetningskjeglens overflate på nåleventilhuset , forårsaker pinning, demping og kontakt Ikke tett (2) På grunn av ablasjon av høytrykks- og høytemperaturgass i forbrenningen kammer, kombinert med hyppig erosjon av mekaniske urenheter i drivstoffet, groper og groper oppstår på tetningsringen mellom nåleventilen og nåleventilhuset, noe som forårsaker nåleventilen og ventilen. Tetningsytelsen mellom legene forringes, og fenomenet er at oljereturvolumet ved oljereturhullet til injektoren øker. På denne måten vil høytrykks- og høytemperaturgassen i forbrenningskammeret komme inn i det ringformede oljekammeret til injektoren under drift. Under påvirkning av høy temperatur blir injektornålsventilen og ventilkroppen oppvarmet og utvider seg og biter hverandre i hjel. (3) Det er for mange mekaniske urenheter i dieselolje, som også vil føre til at urenheter kommer inn mellom nåleventilen og styreflaten på ventilhuset og biter seg ihjel. Fordi nåleventilen til injektoren sitter fast i ventilhuset, forringes forstøvningsytelsen til dieseloljen, drivstoffinjeksjonstiden er for kort og strekker seg litt bakover, noe som resulterer i en for kort tenningshastighet og forbrenningsperiode, noe som gjør dieselmotoren fungerer grovt, så dieselmotoren avgir " Teng, Teng lyd og tydelig sylinderbankelyd. (4) Fordi nåleventilen til injektoren ikke er tett forseglet med ventilhuset eller sitter fast i åpen stilling, går høytemperaturgassen i forbrenningskammeret inn i det ringformede oljekammeret til injektoren, Det vil føre til at injektoren blir varm , vil den komprimerte luften som genereres i sylinderen komme inn i det ringformede oljekammeret og oljepassasjen gjennom det åpnede dysehullet, og slippes ut fra høytrykksoljerøret, og dermed presenterer et gassfenomen med høytrykks oljerør.
