Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120097 Bosch for Case Cummins Isc Engine

Denso drivstoffinjektor

Som nevnt ovenfor har Denso installert en trykksensor i drivstoffinntaksdelen av drivstoffinjektoren for noen avanserte modeller for direkte å måle trykksvingningen til drivstoffinjektoren. Den faktiske drivstoffinjeksjonsmengden sammenlignes med det kalibrerte drivstoffinnsprøytningsmengdekartet, de relevante parametrene korrigeres, og sanntidskompensasjonen til injektoren realiseres gjennom flere korrigeringssykluser. Siden systemet realiserer sanntidsdeteksjon og kompensasjon, kan det forbedre injeksjonsnøyaktigheten til injektoren betydelig, ikke bare kan kompensere feilen mellom individuelle injektorer og batcher, men kan også kompensere for mengden olje forårsaket av slitasje etter lang tid. -tidsarbeid Endringer, slik at injektoren kan oppnå nøyaktig drivstoffinnsprøytning gjennom hele livssyklusen. Selv om Denso har lansert sitt fjerde generasjons common rail-system på markedet, er det maksimale arbeidstrykket for fjerdegenerasjons produktene på markedet bare 250 MPa, og produktene på 270~300 MPa er fortsatt i forsknings- og utviklingsstadiet. ikke er satt på markedet. I følge relevant litteratur vil Densos neste generasjons injektorer (G4.5S, G4P) ha tre viktige funksjoner.
Den første funksjonen: å oppnå en høy grad av rektangulæritet av hovedsprayen. Denso har til hensikt å forbedre åpningsplatestrukturen nevnt i det første punktet, øke strømningshastigheten til oljeutløpsåpningen og forbedre elektromagnetmaterialet, slik at hovedsprayformen til neste generasjons injektor er nærmere et rektangel, for å innse drivstoffinnsprøytningen. høy grad av liberalisering.