Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120101 kompatibel med Bosch injektor Cr/IPL19.5/Zeres20s

Den siste tekniske utviklingen av drivstoffinjektor

Densos siste generasjon av common rail-injektorteknologi I 2015 brukte Denso sin nye generasjon G4S common rail-system på Mazda CX3, Toyota Hilux og andre modeller, og matchet samtidig G4S med lukket sløyfe kontrollsystem iart på noen avanserte modeller common rail-system. Denne drivstoffinjektoren har endret strukturen til den forrige drivstoffinjektoren, og tok i bruk en nedsunket magnetventil, en treveisventil og andre strukturer for å redusere drivstoffreturen til drivstoffinjektoren betydelig og forbedre drivstoffinnsprøytningens nøyaktighet. Ytelsesforbedringen til dette produktet påvirkes også av industriens oppmerksomhet.
Tradisjonelle drivstoffinjektorer reduserer eller øker trykket i kontrollkammeret ved å kontrollere strømmen av væske som strømmer inn og ut av kontrollkammeret, og kontrollerer derved løfting og lukking av nåleventilen. Høytrykkssiden og lavtrykkssiden er forbundet med hverandre under drift, og en del av drivstoffet strømmer direkte fra høytrykkssiden til lavtrykkssiden og går til spille. G4S bruker en utløpsåpning for å kutte av forbindelsen mellom høytrykkssiden og lavtrykkssiden, og oppnår formålet med ingen statisk oljeretur og reduserer dynamisk oljeretur kraftig. Samtidig som den drar nytte av den betydelige reduksjonen i oljereturvolum, er oljereturtemperaturen også betydelig lavere enn for G3S-injektorer (oljereturtemperaturen til G4S ved 300 MPa er 20 % lavere enn for G3S ved 200 MPa). Derfor er problemet med økt oljeretur på grunn av reduksjonen i dynamisk viskositet på grunn av temperaturøkningen løst