Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120107 Bosch for Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.)

Boschs nyeste drivstoffinjektorteknologi

1. Reduser strømningshastigheten til drivstoffinjektoren. I likhet med Densos utviklingsstrategi, utvikler Bosch også høytrykksinjektorer for å redusere strømningshastigheten til injektorer. Hensikten med dette er å redusere drivstofforbruket og NO. utslipp (reduser forbrenningstemperatur) samtidig, men dette vil ha en bieffekt, som er å øke støyen, så den andre teknologien beskrevet nedenfor er nødvendig for å kompensere for økningen i støy.
2. Digital Waveform Technology (DRS, Digital Rate Shape) Denne teknologien har gått gjennom 2 generasjoner. Den første generasjonen av DRS ble først brukt på CRI2-20 injektoren, som gjør forinjeksjonen og hovedinjeksjonen ved hjelp av CRI2-20 forsterket magnetventil. Injeksjonsintervallet reduseres til 0,2 ms, og preinjeksjonsmengden er nøyaktig kontrollert ved 1,5 mg/str. Fordelen med dette er at tenningstiden til forinjeksjonen blir forsinket, noe som gjør forinjeksjonen nærmere hovedinjeksjonen, noe som bidrar til rask forbrenning av hovedinjeksjonen !0. Forskjellen mellom andre generasjons DRS-strategi og første generasjon er at den kan simuleres digitalt for å oppnå formen på den kontinuerlige skråningen og kan øke massefraksjonen og rå NO. Injeksjon pluss hovedinnsprøytning (delt i 2 deler, inntil 3 deler) for å begrense mengden klar drivstoff for tenningsforsinkelse, og begrense varmeavgivelsen til et visst nivå slik at røyken (sotverdien) kan reduseres til en viss grunnleggende nivå. Det er en betydelig nedgang
3. Kontroll med lukket sløyfe. I likhet med Densos iart-teknologi, planlegger Bosch å installere en trykkmåleenhet på CRI2-20 og nyere produkter og alle CRI3-produkter for å oppnå kontroll med lukket sløyfe.