Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120112 Bosch for Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Farene ved lavt injektortrykk

Personlig erfaring for å snakke om farene ved lavt injektortrykk.I mai i fjor, på byggeplassen til Guan 18-21-brønnen, rapporterte operatøren om svart røyk fra motoren, økt drivstofforbruk og en økning i smøreoljenivået i veivhuset.Årsaken kan være det lave trykket på injektoren, så jeg tok med et sett med injektorer.Oljeren og 30 liter motorolje kom til stedet.Da sylinderen ble koblet fra, ble det funnet at 1.356 sylinderen ikke fungerte bra.Etter demontering av de 6 injektorene til motoren, ble det funnet at 1, 3 og 56 sylindere hadde oljelekkasje i varierende grad, og 136 var spesielt tydelig., Etter demontering er vannkappen til den tresylindrede drivstoffinjektoren full av dieselolje.Kalibreringstrykket til denne gruppen av injektorer er innenfor 140+10 kgf/cm.Det kan sees at symptomene ovenfor er forårsaket av at injeksjonstrykket til injektoren er for lavt, drivstoffforstøvningen er dårlig, oljetåkepartiklene blir tykkere, og oljen drypper eller til og med flyter., ensylindrede eller flersylindrede drivstoffinjektorpar drypper mye olje, og flytende drivstoff lekker inn i veivhuset gjennom sideklaringen til sylinderforingen og stempelringen, noe som får oljenivået til å stige eller til og med fylles opp under normale inspeksjoner og dynamikk.Hersker.Samtidig er drivstoffinnsprøytningstrykket for lavt, noe som resulterer i dårlig forstøvet drivstoff, forkortet rekkevidde og ute av stand til å trenge gjennom hele forbrenningskammeret, noe som resulterer i dårlig blanding av drivstoff og luft i sylinderen, noe som resulterer i svart røyk fra eksosen av dieselmotoren, økte karbonavleiringer i sylinderen og vanskeligheter med å starte motoren.