Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120123 Bosch for Cummins Kamaz Kavz motor

Den spesifikke testprosessen er som følger:(1) Når rotasjonshastigheten til drivstoffinjeksjonspumpen er 1000 r/min, juster posisjonen til drivstofftilførselens tannstang slik at sirkulasjonsoljevolumet til drivstoffinjeksjonspumpen er 50 mm3, hold posisjonen til drivstofftilførselstannstangen uendret, og mål spraystøtkraften til hvert hull i drivstoffinjektoren under rotasjonshastigheten til drivstoffinjeksjonspumpen kl. 800, 1000 og 1200 r/min henholdsvis; (2) Juster testbenkkontrolleren til drivstoffinjeksjonspumpen for å få hastigheten til drivstoffinnsprøytningspumpen til å kjøre stabilt med 1000 r/min, juster posisjonen til oljetilførselstannstangen og mål spraystøtkraften til hvert hull på drivstoffinjektoren når sirkulasjonsoljevolumet til drivstoffinnsprøytningspumpen er 50, 60 og 70 mm3/syklus.

For å møte strenge CO:-utslippsregler og dempe målkonflikten mellom nitrogenoksid (NO.) og sotutslipp, er det nødvendig å bygge ut effektive kraftverk. Det er en utfordring for dieselmotorer å møte gjeldende og fremtidige europeiske utslippsstandarder. Høy eksosgassresirkulasjonshastighet (EGR) og høyt boostertrykk kan effektivt forbedre konflikten mellom NO og sotutslipp fra dieselmotorer under dellastdrift. Den optimale injeksjonsstrategien er kombinert med det digitale injeksjonsmønsteret for å redusere partikkelutslipp og forbrenningsstøy. Matsumoto et al. har vist at optimalisering av drivstoffinnsprøytningssystemer er en viktig faktor for å nå disse målene. Målet med den pågående eksperimentelle forskningen er å integrere trykkmodulasjonssystemet i dieselinjektoren til personbiler for å oppnå effektiv injeksjonsmodellering med samme kompleksitet som systemet.