Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120240 Bosch for Case / New Holland Cummins Engine

For å forlenge levetiden til injektoren og forbedre lukkehastigheten til nåleventilen, bør lavtreghetsinjektoren brukes til dieselmotoren med rotasjonshastigheten større enn 3000r/min. Men lav treghet inerti injektor fjærdiameter er liten, mekanisk stress og termisk stress er stor, slik at fjærkvalitetskravene er relativt forbedret. I tillegg, for å redusere bevegelsestregheten ytterligere, kan metoden for å redusere diameteren til nåleventilen brukes for ytterligere å redusere bevegelsestregheten til drivstoffinjektoren. Den lave tregheten til drivstoffinjektoren er bra for å forhindre kavitasjon på overflaten av nålesetet, unngå karbonakkumulering som sitter fast i drivstoffdysen forårsaket av tilbakestrømning av gass, og den forsinkede injeksjonen forårsaket av den ineffektive reaksjonen til nåleventilen. For eksempel bruker YG6105QC dieselmotor drivstoffinjektor med lav treghet.

Injeksjonstrykket (kraft j) til dieselmotoren er en viktig parameter for drivstoffinnsprøytningssystemet. Når andre parametere for injeksjonssystemet er sikre, bestemmes injeksjonstrykket av injeksjonstrykket. Det normale innsprøytningstrykket til 12150L dieselmotor er 21 MPa, men det vil gradvis avta med veksten av levetiden. Etter at tjenesten utløper, synker den vanligvis til 17,3 ~ 19,4 MPa. Fallet i starttrykk vil fremme injeksjonen, øke injeksjonsvarigheten, øke oljetilførselen og føre til økning av dieselmotoreffekten. Samtidig synker drivstoffinjeksjonshastigheten, oljestråleområdet forkortes, den gjennomsnittlige diameteren til v-oljepartikkelen øker, spraykvaliteten forringes, forbrenningen forringes, noe som resulterer i økonomisk nedgang til dieselmotoren. I tillegg er starttrykkfallet også lett å danne karbonavleiring i hodet på nåleventilen.