Diesel Injector Fuel Injector 0445120264 Bosch for Foton Auv Bus Auman Forland Aumark 2000 Cummns 150t1

En av de viktigste er nåleventilen og nåleventilhuset laget av høykvalitets lagerstål (generelt kjent som drivstoffinnsprøytningsdysen eller drivstoffinjeksjonshodet), de to sammen kalt nåleventilparet. Når injektoren fungerer, kommer høytrykksdieseloljen fra injeksjonspumpen inn i injektoren gjennom rørleddet, og går deretter inn i det ringformede høytrykksoljekammeret i midten av nåleventilhuset gjennom oljeinnløpskanalen på injektorkroppen. Oljetrykket virker på trykkkjeglen til nåleventilen og danner et oppadgående aksialtrykk på nåleventilen. Når skyvekraften er større enn forstrammingstrykket til trykkreguleringsfjæren og friksjonskraften mellom nåleventilparet (som er svært liten). Nåleventilen beveges vertikalt opp, tetningskjeglen til den nedre enden av nåleventilen fjernes fra den koniske ringen på nåleventilhuset, og injeksjonshullet åpnes, slik at dieselbrenselet sprøytes inn i forbrenningskammeret kl. høyt trykk. Når drivstoffinnsprøytningspumpen slutter å tilføre olje, faller trykket i høytrykksoljepassasjen raskt, og nåleventilen kommer tilbake i tide under påvirkning av trykkreguleringsfjæren for å lukke jethullet. Antall hull i åpningsinjektoren er stort (vanligvis 1 ~ 8), diameteren på åpningen er liten (vanligvis 0,2 ~ 0,8 mm), injeksjonstrykket er høyt (vanligvis 17 ~ 22MPa), den selvrensende evnen er dårlig (åpningen er lett å akkumulere karbon og plugg), og kvaliteten på dieselfilteret er høy. Den er egnet for forbrenningskammer med direkte injeksjon som krever høy spraykvalitet. For eksempel har den 5-hulls lukkede drivstoffinjektoren som brukes i CA6110-2 dieselmotoren en diameter på 0,32 mm og et injeksjonstrykk på 17,2 MPa.