Dieselinjektor drivstoffinjektor 095000-5223 095000-5226 Denso injektor for Hino

Siden en viss plattform ble satt i produksjon, har 5 dieselgeneratorer blitt vedlikeholdt og overhalt i henhold til kravene, og har gått knirkefritt. Siden 2013 har imidlertid feilraten for dieselinjektorer økt kraftig (som vist i figur 1), noe som alvorlig påvirker den normale driften av plattformen.
På grunn av svikt i dieselmotoren, må utstyret byttes ofte. I henhold til programkravene: hver bryter skal holde dieselmotoren i gang med dieselolje i to timer, og deretter bytte til råoljedrift etter stabilisering. I følge grov statistikk: hver dieselgenerator forbruker omtrent 170 liter diesel i timen, og 160 ganger bytting av dieselmotor vil forbruke 54 400 liter diesel, noe som tilsvarer 1,2 millioner RMB basert på årets dieselpris (omtrent 7 000 yuan /tonn). En drivstoffinjektor brøt sammen på to dager, noe som førte til at vedlikeholdspersonellet måtte håndtere den dag og natt, noe som førte til mye press på vedlikeholdspersonellet. I henhold til den innsamlede informasjonen og analysen av drivstoffinjektorfeildataene til dieselmotorer (se figur 4 for detaljer), er det foreløpig konkludert med at årsaken til drivstoffinjektorsvikten er: på grunn av endringen i viskositeten til råoljen som produseres , kan ikke dieselmotoren for bruk av lett råolje oppfylle de nye driftsbetingelsene. I driftstilstand setter drivstoffinjektoren seg fast og fører til at drivstoffinjektoren svikter. Valider denne reparatøren og prøv å forbedre.
løsning
For problemet med at gapet mellom stempelet og stempelet er for lite: det er planlagt å justere gapet mellom stempelet og stempelhylsen for å gjøre det bedre smurt. Denne metoden kan teoretisk løse problemet med at injektorstemplet setter seg fast. For å verifisere konklusjonene ovenfor riktighet, produserte FNs innenlandske dieselmotorprodusenter i 2016 4 drivstoffinjektorer: gapene mellom stempelparene var 6um, 8um, 10um og 12um. Drivstoffinjektoren med et plugggap på 10um går i 4900 timer uten unormalt, og overskrider langt den gjennomsnittlige levetiden til den originale drivstoffinjektoren.
Etter mer enn to år med leting, testing og forbedring er feilraten til den forbedrede injektoren i maskintesten mindre enn 9%, og problemet med fastkjøring av injektorstempelet er fullstendig løst. Den forbedrede injektoren kan oppfylle kravene Dårlig arbeidsmiljø på plattformen. Samtidig reduseres arbeidsintensiteten til vedlikeholdspersonell på stedet sterkt, og påliteligheten til utstyret på stedet forbedres.