Dieselinjektor drivstoffinjektor 095000-7060 Denso injektor for Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

Akselnål og gassdyse brukes hovedsakelig i dieselmotorer med ikke-direkte innsprøytningsforbrenner, mens hulldyse brukes i dieselmotorer med direkteinnsprøytning.

Levetiden til dyseparet er relatert til renheten til drivstoffet, og drivstoffet må deponeres 48 timer før det kan brukes. De siste årene har direkteinnsprøytning med god økonomi vært hovedstrømmen av store og mellomstore dieselmotorer. For å forbedre ytelsen til dieselmotorer og redusere utslipp, utvikler injeksjonssystemet seg mot å øke injeksjonstrykket, forbedre forstøvningen og forkorte injeksjonstiden.

For tiden er injeksjonstrykket til dieselmotoren ved bruk av direkte injeksjonsteknologi veldig høyt. På grunn av egenskapene til injektordysestrukturen, vil kavitasjonsfenomenet oppstå når drivstoffet strømmer gjennom. De siste årene har et stort antall studier vist at kavitasjonen inne i dysen kan forbedre injeksjonsforstøvningen, noe som har en betydelig innvirkning på ytelsen til dieselinjektoren og effektiviteten til forbrenningsprosessen, og sprayforstøvningen av drivstoff bestemmer. arbeidsytelsen til dieselmotoren og genereringen av forurensninger. Derfor er det av stor betydning å studere kavitasjonsstrømningsegenskaper i dieselinjektor. De siste årene har studiet av kavitasjonsstrømningsegenskaper inne i injektoren blitt mye oppmerksomhet. Noen forskere har analysert påvirkningen av kavitasjon inne i dysen på forstøvningsprosessen og forstøvningsegenskapene, og utført visualiseringsforskning på kavitasjonsfenomenet inne i den gjennomsiktige dysen. På grunn av den svært høye hastigheten og trykket til væsken inne i injektordysen, den svært lille åpningen og den korte injeksjonsvarigheten, er det imidlertid svært vanskelig å observere kavitasjonsstrømningsfenomenet og studere generasjonsmekanismen ved å bruke eksperimentelle metoder, spesielt under ekte fysisk størrelse modell.