Dieselinjektor drivstoffinjektor 8-98011604-1 Denso injektor for 4jj1

Forbrenningsstatusen til en bilmotor påvirker direkte en rekke ytelsesindikatorer som kraftytelse, drivstofføkonomi og eksosutslippsegenskaper, og forstøvningsytelsen til bildrivstoff er nøkkelen til å bestemme forbrenningsytelsen. En bedre forstøvningseffekt kan fremme mer effektiv forbrenning, som spiller en svært viktig rolle i energisparing og luftrensing. Derfor er det veldig viktig å analysere arbeidsprinsippet for sprayforstøvning, studere de fysiske egenskapene og valgmetodene til sprayen, og deretter kontrollere forbrenningen for å forbedre motorens forbrenningsytelse.
Atomiseringsytelse for motordrivstoff
Prinsippet for drivstoffforstøvning i motoren er: trykkdysen til drivstoffinjektoren strømmer drivstoffet fra dysen til drivstoffinjektoren inn i den omkringliggende gassen med høy hastighet slik at den brytes opp i diskrete dråper. Etter mye forskning og forskning har det vist seg at når motoren sprayes, er det ikke bare en prosess med å bryte opp den injiserte væsken (kalt den første atomiseringen), men de små væskedråpene etter injeksjonen vil fortsette å dele seg å danne en fin flytende tåke (kalt den første forstøvningen). For den andre forstøvningen) bestemmer disse to prosessene sprayegenskapene til motoren. Også denne prosessen er at jetstrømbruddet under kombinert påvirkning av de indre og ytre kreftene til væsken tvinges av overflatespenningen til den utstrålede væsken til å danne en liten kule, noe som får den til å ha væskens minste overflateenergi: viskositeten til den utstrålede væsken vil holde væsken med den opprinnelige formen. De omkringliggende aerodynamiske kreftene virker på overflaten av den utstrålede væsken og får den til å bryte fra hverandre. Når alle de aerodynamiske kreftene til sammen er større enn alle overflatespenningskreftene pluss de viskøse kreftene, vil væsken briste. Væskens overflatespenning og væskens viskositet er hovedfaktorene som påvirker sprayytelsen. I tillegg har designstørrelsen og dimensjonene til dysehullene samt formen på den injiserte væsken og injeksjonsmiljøet til væsken alle en dyp effekt på forstøvningsytelsen til drivstoffet.