DLLA154P966 Common Rail diesel/drivstoffinjektor BOSCH injektordyse Ny 100 % testet

Demonteringsprosessen til injektordyseparet 

1.1 Rengjøring

Bløtlegg injektordysen som skal repareres i lett dieselolje i flere timer, ta den deretter ut, og børst overflaten med en fin kobbertrådbørste for å fjerne rust, olje og karbonavleiringer.

1.2 Bruk et spesialverktøy for å tømme det øvre hullet på injektoren

Bruk en ståltråd med en diameter på 1,5 mm for å slipe kanten og mudre alle karbonavleiringer og skitt inne i oljeinnløpskanalen til injektordysehuset.

Slip opprømmeren i samme form som oljehulrommet i injektordysehuset, og fjern alle karbonavleiringer og smuss i oljelagerrommet.

Hvis injektordysen og injektordysekroppen henger sammen, bruk et spesielt fjerningsverktøy for å fjerne den fastsittende injektordysen.Ikke bruk en tang til å trekke ut injektordysen, eller klem inn dysehåndtaket på skrustikken for å banke den, for å forhindre at noen injektordyser blir bøyd og knekker injektordysehåndtaket og blir skrotet.For injektordysen som ikke er lett å demontere med spesialverktøy, kan den settes inn i motoroljen og varmes opp til ca.°C, og deretter tatt ut og demontert mens den fortsatt er varm.

1.3 Inspeksjon

Etter rengjøring, kontroller alle deler av drivstoffinjektoren, spesielt dyseparet for injektoren, for å finne ut om du skal bytte ut eller reparere.Den sylindriske føringsflaten på injektordysen er svertet, og samtidig er injektordysen stappet inn i injektordysen og føles løs, noe som beviser at styreflaten har et stort gap.Ved bruk må det være mye oljeretur, og oljetrykket kan ikke justeres høyt.Å prøve å øke oljetrykket kan føre til at trykkreguleringsfjæren svikter, og oljen vil ikke sprøytes ut.

Ventilledningen til injektordysen spiller rollen som å kontrollere drivstoffinjeksjonsvolumet, opprettholde et visst injeksjonstrykk og sikre god pulverisering av drivstoffinjeksjonen.Hvis det er tegn på skade, er det ikke forseglet under bruk, og pulveriseringen av drivstoffinjeksjonen er dårlig eller kan ikke forstøves.Samtidig drypper det på overflaten av dysehullet til injektordysen.

Det er tegn til ujevnheter og skader på skjøteplanet til den store enden av injektordysen, noe som beviser at den ikke brukes godt.Hvis defekten er på den ytre ringen, vil drivstoffet lekke ut under bruk;hvis defekten er på den indre ringen, vil drivstoffet lekke til oljereturhullet.

Samarbeidet mellom injeksjonshullet til injektordyselegemet og det lille hodet på injektordysen skal ikke være for løst eller for stramt.Hvis den er for løs, vil pulveriseringskvaliteten reduseres, pulveriseringen blir mindre og oljepartiklene blir tykkere, og lyden blir ikke skarp.Hvis det er for tett, vil drivstoffinnsprøytningen danne en linje, drivstoffinnsprøytningen vil være stille, og hvis drivstoffinnsprøytningen varer for lenge, vil det lett oppstå pulverisering.