Fenomenet etter at drivstoffinjektornåleventilen brenner ut, er at når motoren fungerer, er det ingen endring i motorens arbeidstilstand når du strammer eller løsner trykkreguleringsskruen på drivstoffinjektoren. I tillegg, på grunn av de forskjellige stedene der injektornålen brennes, er fenomenene som vises når motoren går, også forskjellige.

Når nåleventilen er brent åpen og motoren går, vil det være en uregelmessig rytmisk metallbankelyd i sylinderen. Samtidig vil også eksosrøret lage en «pop, pop»-lyd, og eksosen blir gråhvit. Temperaturen på høytrykksoljerøret til injektoren er også høyere enn for andre sylindere. På dette tidspunktet, hvis bankelyden forsvinner under oljeavskjæringsinspeksjonen, når høytrykksoljerøret løsnes, vil drivstoff sprøytes fra det løsnede stedet.

Når nåleventilen er brent i lukket tilstand, fungerer ikke nåleventilen når motoren går, så temperaturen på høytrykksoljerøret til denne sylinderen er lavere enn andre sylindre. Når sylinderen kuttes av for oljeinspeksjon, er det ingen endring i motordriften. Fra høytrykksoljerøret Observer den løsnede delen, kun drivstoff sprøytes inn, ikke luft.

(1) Feil monteringsmetode

① Antirustoljen ble ikke fjernet ved montering av den nye oljedysen. For å forhindre rust under lagring og transport, er drivstoffinnsprøytningsdysen vanligvis belagt med et lag antirustolje. Ved utskifting av drivstoffinjektoren, hvis denne oljen ikke renses bort, vil antirustoljen feste seg til nåleventilen ved høye temperaturer, noe som får drivstoffinjektorens nåleventil til å brenne.

② Diesel lekker fra drivstoffinjektoren. Når endeflaten på drivstoffinjektoren er våt på grunn av lekkasje av diesel, kan det forårsake overflateforbrenning, og forbrenningsvarmen overføres direkte til drivstoffinjektoren, noe som får nåleventilen til å brenne.

③ Ved installasjon av drivstoffinnsprøytning brukes asbesttau og andre isolasjonsmaterialer i stedet for kobberpakninger, noe som påvirker varmeavledningen til drivstoffinnsprøytningsdysen. Føringsdelen av nåleventilen for drivstoffinnsprøytningsdysen vil overopphetes, noe som fører til at nåleventilen blir ufleksibel eller til og med sitter fast.

④ Når du installerer drivstoffinjektoren, er tiltrekkingsmomentet til skruehylsen for stort, noe som blokkerer bevegelsen til nåleventilen.

⑤Tilpasset gap mellom drivstoffinjektoren og drivstoffinjektorens setehull er for liten. På denne måten, når motortemperaturen er høy, ødelegges det opprinnelige lille gapet til nåleventilenheten, noe som får injektornåleventilen til å brenne.

(2) Det er skitt i brennoljeledningen

Dieselolje inneholder for mange urenhetspartikler som er for store, som for tiden er hovedårsaken til å brenne injektornåleventilen. Drivstoffilteret som brukes av motoren kan vanligvis bare filtrere ut urenheter større enn 0,05 mm. Åpenbart er filtreringsevnen ikke for sterk. Hvis drivstofffilterelementet er sprukket på dette tidspunktet, mangler eller er de øvre og nedre filtputene på filterelementet skadet, noe som fører til at deler av drivstoffet kommer direkte inn i drivstoffinjeksjonspumpen, og skitten i den kan komme inn i drivstoffinjektoren og tette den.

(3) Motortemperaturen er for høy og nåleventilen er utbrent.

① Motoren går ofte på lavt turtall i lang tid, noe som fører til at drivstoffinnsprøytningstrykket til injektoren reduseres, og olje siver rundt injektoren og danner karbonavleiringer, noe som får temperaturen til å stige og brenne nåleventilen.

② Oljen suser inn i forbrenningskammeret og forårsaker store mengder karbonavleiringer i drivstoffinjektoren etter forbrenning, noe som gjør det vanskelig for varmen å forsvinne fra drivstoffinjektoren og får nåleventilen til å brenne.